开车怎样起步最快,手动挡汽车怎样做到最快加速?

开车起步最快的秘籍就是舍得给油。有句话说得好,没有怂车是有怂人,既想要动力,又不想费油,建议出门买电动车。汽油车动力跟油耗是呈正比关系的,动力大,油耗也高。这点在手动挡车上更加明显。作为开了五年手动挡车的司机,对于手动挡快速起步总结出了二套办法。前一种,可以保证技术再差的新手司机都能起步,缺点就是费离合,费油,费发动机,一般最好不要用。第二种,就是比较常规的法子了,适合日常使用。

手动挡快速起步之暴力起步法

我发现,绝大多数开手动挡的新司机,起步不够快的原因有二个,第一个是起步时发动机突然熄火了,发动机一熄火又得重新打火,重复一套踩离合挂档的过程,自然快不起来。第二种,就是踩着离合保持半联动状态不敢放,生怕熄火。半离合状态下,发动机动力只传递过来一部分,没足够动力自然就慢了。虽然这种慢在平时没问题,但是在红绿灯这种有过路窗口期的地方,难免招人按喇叭。

第一个起步熄火导致起步速度慢,是因为车辆在松开离合的时候,车辆的自重以及轮胎的滚动阻力太大,发动机在半离合状态下无法驱动车辆,就会导致发动机转速低于怠速,直接给憋熄火了。大多数手动挡车,稳定怠速在750~900转之间,最低怠速在500转左右,低于500转,车辆传递到发动机的反作用力就会阻碍发动机做往复运动,于是就憋死火了。总结来说,因为发动机熄火,导致起步慢的原因在于发动机转速太低。

第二种踩住离合器不敢放,生怕放快了熄火,也是为了保证发动机转速不低于熄火的临界值。虽然这样子慢悠悠起步不会熄火,但是速度肯定快不起来。可见,只要保证发动机转速,发动机不会熄火,起步不就快了?所以,想要快速起步,必须保证发动机转速够高。

按我的做法,我首先就是踩离合把档位挂入一档,之后不要用驾校教练教的那种依靠轻抬离合起步,而是直接一脚油门把发动机转速踩到3000转往上。

这时候,离合放的时候不用控制的那么精细,控制好离合踏板一点点放下去。这时候会看到随着离合器踏板渐渐放松,发动机转速也会往下掉一段。但是再怎么掉,它也不会掉到怠速以下。

当感觉到车开始动时,继续踩着油门控制转速,把发动机转速控制在2000转以上,之后离合全放,这样做除了会感觉到比较明显的顿挫外,绝对不会发生发动机熄火起步失败的事情。离合全放以后,想要快就继续给油,一般一档的极速大概是50km左右,再加上一档的齿比在4.3左右,可以放大扭矩,这样开起来有比较明显的推背感,起步也又快又麻利,足以在起步时领先几个身位。

这种暴力起步法,适用于多种路况,像平地起步,小坡道起步,陡坡起步都适用。区别在于,越陡的坡,起步时踩油门就越狠,我曾经为了在一个陡坡起步,直接油门跺到底松离合才起步成功。背后的核心逻辑就是利用发动机高转速,避免松离合时发动机转速低于怠速导致熄火。同时,发动机扭矩力是随着转速提高而提高的,一开始就把发动机转速控制3.400转,或者更高,基本在最大扭矩转速区间,起步时就可以凭借最大扭矩力克服起步时的阻力,起步自然就快。

不过我要提醒一句,这种起步方式会加快离合器片磨损。虽然换一套离合器片一千来块钱,但是能省则省。一般情况下,还是建议用第二种比较保守的快速起步方式。

手动挡快速起步之常规办法

这种起步办法,首先要找准自己爱车的动力衔接点。之所以这样,是因为每台车的调教都不一样,离合有高有低,离合自由度也不一样。要找到爱车的离合衔接点,就靠练。

首先找个平地,保证车辆可以不拉手刹保持静止。之后踩离合挂入一档后离合踩死,在慢慢松离合,感觉到车开始动了,这就是车辆的动力衔接点。找准动力衔接点后,就开始重复踩离合抬离合找动力衔接点的步骤,目的是为了练习脚感,形成肌肉记忆。

练好动力衔接点之后,再看看自己爱车发动机的动力参数。现在搭配手动变速箱的发动机,一般为自然吸气发动机或者小马力的涡轮增压发动机。看发动机参数的目的,是看看该款发动机的最大扭矩转速是多少,比如大众桑塔纳的1.5L发动机最大扭矩转速4000转,宝骏560的1.5T 涡轮增压发动机最大扭矩转速在2200~3500转。

起步的时候,踩离合挂入一档,再根据爱车的发动机,把发动机转速保持在最大扭矩转速之内,之后快速把离合松到动力衔接点。这时候松一分离合,就加一分油门,始终把发动机转速保持在最大扭矩转速之内。等到离合全部松完,立刻一档大脚油门提速。这样子,就是通过油门把发动机转速控制在最大扭矩转速内,时刻保持最佳动力状态。至于最后练出来的起步速度有多快,就看油门跟离合的配合了。

手动挡如何做到最快加速

手动挡车要想提速快,想要厘清影响车辆加速快慢的二个重要因素:首先要有大的动力,其次高效的动力传递。在手动挡车上,想要加速快,首先需要把发动机保持在最大功率转速上。举个例子,大众桑塔纳这种1.5L的自吸发动机,最大功率转速到了6100转,几乎接近红线转速。所以,第一步就是一脚地板油,把发动机拉到红线转速,这时候发动机得动力是最足的。

为了保证发动机可以在红线转速区输出最大马力,这时候需要档位配合,保证发动机不掉出最大功率转速。一般情况下,50km以内的速度可以用一档行驶,一档就可以让发动机转速在红线区。

50km以上,就可以切换到二挡了,这时候发动机转速依然可以保持在红线区,输出最大功率驱动车辆前进。维持二挡,基本上可以破百,已经足够用了。具体可以去看看手动挡车跑0~100加速,一般是一档起步,到50km/h左右换二挡,然后用二挡破百,提速是最快的,就是有点费油费发动机。

在正常情况下,手动挡提速比较快的,比较稳妥的方式就是档速配合,通过档位结合时速,把发动机转速控制在最大扭矩转速之内。

以我那台手动挡为例,它的最大扭矩转速在2200~3500转。在追求省油的情况下,一档到2000转,时速到了17km/h就要换挡,这样子油耗比较经济。

如果追求动力,要加速快,那么一档的换挡时速就到了30km/h,这时候发动机转速到了3300转,开起来比较有劲。我总结了一下,想要开起来有劲,加速快,涡轮增压车型,1档对应1~30km,二档对应30~60km,三档可以破百。如果是自然发动机,大致也是差不多的。核心逻辑,就是把发动机转速控制最大扭矩转速内,可以获得最佳的加速表现,发动机也不会过度磨损,二全其美。