卡罗拉双擎版 1.8L+ECVT 变速箱，就是油电混动，简称HEV，在这一领域，其他车厂跟丰田比，都是弟弟，额外多说一句，现在带电驱动的车型就是几种，油电混动HEV，插电混动PHEV，纯电BEV，燃料电池FCV。HEV的带头大哥就是丰田，当然现在本田的HEV也不错。
一，丰田的这款1.8L 号称阿特金森循环发动机，其实是米勒循环发动机，只是米勒循环被马自达在90年代先手申请了专利（经过技术改进之后就推出了大名鼎鼎的创驰蓝天技术），才不得不曲线救国改个名字叫阿特金森循环 。
在这里顺便普及一下发动机的循环类型：
1，奥托循环-1862年德国工程师奥托发明，压缩比=膨胀比，四冲程。
2，阿特金森循环-1882年，英国工程师阿特金森发明，压缩比＜膨胀比，四冲程。
3，米勒循环-1940年代，美国工程师米勒发明，压缩比＜膨胀比，四冲程。
三者差异就是，阿特金森和米勒都是基于奥托的设计基础上，为提高热效率而进行的技术改进，即在相同排量下，相同转速下，后二者的热效率高于奥托，但奥托的扭矩输出高于后二者，另外由于真正的阿特金森发动机结构复杂，制造成本高，实际已退出江湖多年，现在就剩下了奥托和米勒。
正宗的阿特金森发动机
当今的米勒发动机就是在奥托发动机的基础上，通过可变气门设计，通过调节进气门延迟关闭一点点时间，在活塞进行压缩混合气的时候，会有一部分混合气退回进气歧管，没有参与燃烧做功，这就是其为什么热效率高于奥托，而扭矩输出小于奥托的根本原因，大家可以观察下图，就可以发现这左边进气门上下运动有那么一点点时间差异，这个就是靠二者各自凸轮上轮廓曲线略有不同就可以实现，也就是传说中的可变气门调节。
奥托与米勒
二，E-CVT变速箱，E-CVT ≠ CVT， 丰田自己脑洞大开的产物，
1，CVT变速箱，是钢带传递动力在主动轮，从动轮的配合运动来实现动力传递和速度调节，
2个轮子和一根钢带组合就是基本的带传动，其实跟发动机正时皮带和皮带轮传动是一个原理。至于速度调节，通过下图就可以很简单的实现了。话说这根钢带，博世的产品质量业界中最好。
CVT
2，E-CVT变速箱，可以看出跟CVT结构不一样，是由离合器来进行动力传递，中间那个动力分配装置就是太阳轮-行星轮运动机构，倒车车由2号电机反转实施。
E-CVT
太阳轮-行星轮运动
总之，卡罗拉HEV城市工况下，其电池可以支持短距离几公里的纯电模式，但一口气形式时间或历程太长，电量不够，那发动机就要加入了。至于跑高速么，由于发动机自身扭矩不足的原因，发动机和轮子的驱动电机都必须火力全开，但即使这样，肯定在速度与激情方面赶不上大排量自吸，甚至不如涡轮蒸鸭，毕竟HEV的发动机只是为节油而生，飙车不是它的强项，实际上路油耗也就4点几升，让大老爷们买买菜，接接娃的成本大幅降低
最后重点重复一下，一汽丰田的卡罗拉双擎 和 广汽丰田的雷凌 双擎 ，都是这一套动力总成。
这两个孪生兄弟买谁都一样，他们不是阿特金森循环发动机，而是米勒循环发动机，
