以前在汽贸公司的时候接触的车型比较多，上至迈巴赫、奥迪A8，下至丰田卡罗拉、日产天籁、国产吉利博瑞等等车型，均有驾驶过，感触颇深，有对比才有伤害，有人总觉得所谓的操控、舒适性太抽象，感觉都差不多，其实，真正的差距在于细节。

像D级豪华车型，其NVH舒适性是整车的灵魂所在，论隔音、音响效果，价格压倒一切，但在A级、B级、C级中低端这些车型中，同价位，很多车辆隔音、音响等方面的差距还是很明显。

从不同派系车型来说，美系、法系车的隔音效果、舒适性普遍要好一些，德系车型中，高端豪华车除外，其他车型主要讲究多种性能的均衡性，因此在隔音、舒适性方面没有特别突出的车型，属于中规中矩，够用型。

日系车，丰田、本田、日产等车型，主打经济耐用，省钱、省心、代步是日系车一直追求的目标，自然在舒适性方面也不是特别突出，但依然有例外，比如天籁、亚洲龙等车型整体舒适性也不错。

具体来看看舒适性好与差的两种车，他们之间差距究竟在哪里？

老司机买车总会说要看看NVH性能，但很多人觉得NVH很抽象，简单来说，NVH性能它是通过对一辆车行驶中产生的噪音、震动、声振影响等各项指标进行衡量，NVH性能好的车型，给我们人的直观感受也就会比较好，比如坐在车里感觉很静谧，几乎听不到外面的风噪、胎噪、发动机声音等，也不会明显感到车身颠簸和发动机的抖动，总之有明显的不适，这就是好的NVH性能。

NVH是一个很复杂的指标，影响一辆车NVH性能的因素很多，比如整车隔音技术、轮胎类型、发动机、变速箱类型、车身构架、底盘悬挂、车身风阻系数、路况，整车调校等等因素。

这里以凯迪拉克CT6和丰田卡罗拉（燃油车）为例，对比来说说二者之间具体差距有哪些？

1、隔音降噪技术

首先，凯迪拉克CT6全车使用双层隔音玻璃，双层玻璃中间的夹层中有隔声阻尼胶（膜），这对降低噪声有较好的作用。

其次，4个车门里面都有厚厚的隔音棉，开过CT6你就会发现，开关车门那种厚重感很明显，这本身也是用材方面有助于隔音，不仅仅是车门加入隔音棉，还有很多地方均采用隔音棉，打开引擎盖，会发现引擎盖上面依然能看到隔音棉，另外还有后备箱、车顶部、底盘等多个地方均有吸音棉或隔音板，在一定程度上，对降低噪音起到了主要作用。

最后，凯迪拉克CT6还引入了主动降噪技术，我们知道声音都是由一定的频谱组成，找到与噪音频谱一致的另一种声音，这样两种声音就能相互抵消，从而达到降噪的效果。

CT6这款车型，大家都不陌生，它有宝马7系的身段，对标5系，却只有3系的价格，使用BOSS音响，全车配有10个高低音喇叭，坐在车里，哪怕音乐声量超过70%，外面也几乎听不到车内的声音，如果全车玻璃再贴上单向透视膜，那你可以尽情在车里干你想干的事情，根本没人会关注你的。

再来看看丰田卡罗拉，在隔音措施方面，车窗玻璃和绝大部分家用车一样，很普通，也没有主动降噪技术，毕竟价位摆在那里。

车门里面虽然使用了隔音棉，但是拆开一看，会发现，隔音棉很薄、面积很小，还没有使用螺丝固定而是使用胶粘，引擎盖没有隔音棉，拉起后备箱垫子、底盘等位置，只有在关键部位简单采用隔音棉，甚至有的车型根本没有使用，这就是隔音差别。

2、底盘悬架、整车调校水平

卡罗拉前置使用麦弗逊式独立悬架，后悬架使用E型多连杆独立悬架，这种配置是绝大部分A级、B级车常用悬架，但E型多连杆独立悬架侧倾支撑性能一般，底盘调校较为生硬，滤震效果略差，这除了价位上的因素，更多还来自丰田车型的定位初衷，在他们的观念里，一切以经济性、省钱为主，自然不会过多关注整体调校水平。

凯迪拉克CT6前置双横臂式独立悬架，后悬架采用标准多连杆独立悬架，这样的配置已经是中高端车型普遍采用的搭配方式了，一般来说，独立悬架中，硬件性能由低到高依次为麦弗逊式、双叉臂式、双横臂式、多连杆，但最终还要看整体调校。

3、轮胎因素

不同品牌的轮胎，不同的花纹、硬度、轮胎尺寸都会直接影响胎噪，就像卡罗拉，低配车型使用多采用普利司通，高配车型多采用米其林轮胎，普利司通主要优势在于性价比高，耐磨性略好，但是舒适度和静音性能偏差。

CT6采用固特异轮胎，主要考虑运动性能略好，与之对应的安全性较高，同时静音和价位适中。

不同品牌的轮胎主打的性能不一样，一般来说，马牌、米其林这一类轮胎的舒适性、静音效果较好，倍耐力、固特异偏向运动性能，论耐磨性、经济实用还看普利司通、倍耐力、邓禄普。

一辆车舒适性能它是一辆车综合性能的体现，影响它的因素非常多，主要以隔音降噪（NVH）、底盘调校、动力体系关系较为密切。

通过对比卡罗拉和CT6这两款车型，我们很容易看出两款车在舒适性方面的软硬件配置，这是典型的一分钱一分货，从同级别车型来看，依然是美系、法系车整体舒适性略好，比如说别克君越、福特金牛座、蒙迪欧、雪铁龙C6、标致系列。

别克和凯迪拉克同属上汽通用，同级别车型普遍都配备ANC主动降噪功能，双层隔音玻璃再加上主动降噪技术使得整车隔音效果比较好。

而法系车主要得益于精湛的底盘调校水平，他们更多在于享受型，在整车舒适性方面有一定要求，有这样一种说法，法系车在调校上的造诣，扭力梁悬架能调校出独立悬架般的舒适性和行驶品质，甚至宝马愿意使用发动机技术和他们换调校技术。

整车调校水平越高，整车舒适性也就越好，这也是法系车操控和舒适性都不错的原因之一，正如近来较火的雪铁龙凡尔赛C5 X这款车型，整车静谧性、舒适性确实值得一说。

继美系、法系车之后，同级别家用车型中，当属德系大众、韩系、国产吉利、比亚迪、长安等车型，而日系车只能屈居最后，但是日系车中CVT搭配自然吸气发动机，噪音本身会小一些，另外像卡罗拉双擎、油电混动等车型噪音也略小。

从噪音值来看A级、B级、C级、D级车的隔音、舒适性

单纯看隔音效果，对于15万以内的紧凑车型来说，一般很难分辨出，感觉都差不多，只有通过测量噪音值才能看出它们的差距，具体来对比几款不同级别的车型，一般汽车噪音参考值在50分贝左右为优秀水平。

比如C级车：2019款凯迪拉克CT6，怠速时的噪音值为40.2分贝，高速上，车速达到120km/h时，其噪音值约为60.8分贝，这个水平几乎和2015款迈巴赫S600差不多。

2021宝马530：怠速时噪音值为39.3，高速上，车速达到120km/h时，其噪音值约为61.5分贝。

B级车：2019款帕萨特380TSI，怠速行驶时的噪音值是39.4分贝，时速60km/h下h噪音分贝是61.2，高速上时速达到120km/h时，其噪音值是66.2分贝。

A级车：19款大众宝来，怠速时的噪音值为39.5分贝，时速60km/h下h噪音分贝是59.9，高速上时速达到120km/h时，其噪音值是67.3分贝。

吉利帝豪，怠速时噪音值为41.2分贝，高速上时速120km/h，其噪音值为69分贝。

经过A、B、C、D这几个级别车型在不同时速状态噪音值的对比，不难发现，百万级别的豪华车型在时速120km/h时，其噪音值基本在60分贝左右，这个水平略比40万左右的C级车略好一点。其次是B级车，时速120km/h时，其噪音值普遍都在65-67分贝左右；最后是10万以内的A级车，时速120km/h时，其噪音值在67-69分贝之间。

这也是A级、B级车噪音很难靠直观感觉感区别出来的原因，差距相对较小，而只有和C级以上车型才会有明显差距。

总之，对于同价位、同级别的两款车型来说，隔音效果、乘坐舒适性差距并不大，同级别真正有差距的还在于车辆本身软硬件配置、车型定位、偏好等方面。因此，买车主要看预算，看自己偏好，对于紧凑家用车型，无论是国产车还是合资车，三大件的差距并不大，关键还看空间、内饰、外观、功能配置、综合性价比、实用性方面。