很多开自动挡的司机朋友，用的最多的，就是D档，P档，R档。对于自动挡上面的L档，M+，M-,S档，1，2等档位，既不知道是干嘛的，也不知道怎么用。今天，我们先来说说，自动挡的“+”“-”这个二个档位是如何使用的。

自动挡+，-二个档位的作用

自动挡上面的+，-档位，一般也叫做M+，M-档位，有自己特属的位置，跟D.P.R.D直上直下排列方式不同，M+，M-有自独属的位置 .

M+，M-可以实现的功能非常简单，就是将一台自动挡变身成为手动挡，可以由驾驶员控制档位，增加一些驾驶乐趣，并且可以应对一些比较特殊的用车场景。

哪些自动挡有+,-模式

现在的自动挡车，因为搭配的变速箱不同，配置不同，并不是所有的自动挡，都有M+，M-档位可以用。

主流的自动挡，分为DCT双离合变速箱，AT手自一体变速箱，AMT机械自动挡，CVT无极变速箱。还有一些DSG变速箱，序列式变速箱，名字不同，但是总归是上面提到的四大类其中之一，只是名字不同。

一般来说，现在绝大多数自动挡，都带这种M+.M-的手动模式，只要看到换挡档杆有+.-的数字，就代表这车带手动模式。

比如大众朗逸自动挡，为爱信6AT，DQ200干式双离合。这是机械换挡档杆，可以看到换挡档杆旁边，有+，-二个数字，说明这车带手动模式。

再比如宝马，使用8AT变速箱。宝马五系这种电子档把，也是有手动模式的，可以看到其档把上面，就有+,-的数字，表明了其手自一体的身份。

或者国产的哈弗H6，使用七速湿式双离合变速箱，使用旋钮电子换挡方式。这种布局的自动挡，虽然没看到+,-的数字，但是可以看到有M的字母。M字母，其实代表的就是手动模式。

若是换挡档杆位置，既没有M字母，也没有+.-的数字，那就说明这台车不支持手动模式。

比如日产天籁，这是一台CVT无极变速箱，以钢带传动，不像DCT，AT变速箱有齿轮变速结构，所以档位的概念不重要，就没有手动模式，换挡档杆位置也没有+,-字母，也没有M字母。

但是，并不是所有的CVT变速箱都不支持手动模式，某些专门调教，模拟档位的CVT变速箱，支持手动模式，比如丰田卡罗拉。这台车模拟十速，1挡和2挡采用的是齿轮传动，3挡到10挡使用钢带传动，通过调校模拟档位。

总之，判断一台车是否有手动模式，看换挡档杆位置就好，有+.-数字，或者M字母，就是手自一体变速箱，不区分搭配何种自动变速箱。若是没有，那就是自动变速箱，不带手动模式。一般会补充L低速档，1,2低速档使用。

自动挡+,-怎么使用

自动挡+.-怎么使用，分为简单操作，匹配逻辑二个方面来讲。

怎么启用自动挡的+,-，既手动模式，操作比较简单，但是不同车型，也有一些细微区别。

第一种，最简单的机械变速箱，比如朗逸。需要进入手动模式时，车辆正常行驶几分钟后，在D档模式下，将换挡档杆，推进+.-档位的位置即可。推进去后，加档位，就往M+的位置推一下，加一次档位推一次。减档位，就往M-的方向推一次。在从D档切入手动模式时，不需要踩刹车，也不需要专门停下车去换挡。

第二种，看起来比较复杂的电子换挡，以宝马的自动挡为例。宝马的自动挡车，想切入手动模式，在车辆D档行驶五分钟后，把大鸡腿换挡档杆向左推，换挡档杆上s/m的英文就会亮起，仪表盘会显示进入s/m模式。

这时候，变速箱进入了S模式，既运动模式。仪表会显示S1、S2、S3等字样，变速箱会推迟换挡，提高动力表现，但还不是手动模式。

想要进入手动模式，第一个办法是扣一下方向盘上的换挡拨片，就可以进入M手动模式。之后拨片上拨上加档，下拉是降档。

第二个办法，是将换挡档杆再往左边拨一下，就可以进入手动模式。这时，换挡档杆上下拨动，就可以加减档。

第三个办法，是在D档状态下，直接拨动换挡拨片，变速箱会进入短暂的手动模式。踩住油门五秒后，手动模式退出，进入D档普通模式。这时候一般配合换挡拨片使用，而且不是所有车型都有这配置，属于品牌个性化调教。

不同的车，细节不同，但是大体的操作方式是一样的。

进入手动模式后，自动挡车就暂时变成了手动挡。想要用的好，还要学习一下手动挡档速结合，学习扭矩与转速的关系，这样才能发挥出自动挡车手动模式应有的性能。

档速结合：档速结合指的是车辆当前的时速，跟发动机档位相对应。档速结合对于手动挡司机来说，运用的很熟练。自动挡车主，要补一下课。

1档/0~15km/h，对应转速800~2200转/分。

2档/15~25km/h，对应转速1500~2500转/分。

3档/25~40km/h，对应转速1600~2200转/分。

4档/40~60km/h，对应转速1600~2000转/分。

5档/60~80km/h，对应转速1800~2400转/分。

6档及其以上7.8.9.10档，统一为高速档位，对应时速80~车辆极速。

以上的档速结合，是兼具动力跟油耗的开法，自动挡司机可以感受手动挡动手的快乐，由于没有离合器，动脚的快乐自然就没有了。

如果想要追求动力，自动挡车的手动模式也是可以满足的。大多数的自动挡车D档，是经济档，1800转左右就会升档，发动机动力还没发挥出来，就换挡了，就会感觉动力平平。

想要动力更好，可以先看看自家爱车发动机的最大扭矩转速是多少。比如大众1.4T涡轮增压发动机，最大扭矩转速1750~3000转。大众1.5L 113马力自吸发动机，最大扭矩转速3900转。想要自动挡车发挥出更强的动力，只需要手动控制档位，把发动机转速维持在最大扭矩转速内即可。

自动挡车+.-档位使用场景

自动挡车，留下一个手动模式，是有其用处的。

第一，增加驾驶乐趣。

自动挡车，如果在市区使用，会深深感受到不用换挡的便利性。但是上了高速，自动挡不用换挡，越开越觉得乏力，让人有些昏昏欲睡。这时候，切换到手动模式，根据不同的速度切换档位，动手动脑，可以醒神。司机就会有一种人车合一的感觉，驾驶起来更有味道。

第二，下长陡坡使用。

自动挡车挂D档行驶时，为了保证较好的油耗，变速箱会根据发动机转速升档，一般在2000转以内就会升档。在下陡坡的时候，车辆下坡的惯性会拉高发动机转速。发动机转速一高，变速箱就会升到更高的档位。就会导致车越跑越快，单靠刹车，容易出现刹车过热。刹车一旦过热，制动力会下降明显，踩下去软绵绵的，没有刹车力，严重的会导致刹车失灵。

所以下陡坡的情况下，尤其是超长的陡坡，海拔落差大的陡坡，环山路陡坡，单靠刹车不行，必须加上发动机制动。这时候，切换到手动模式，时速60挂三档，就可以保证不踩刹车，车速也不会过快，也不会过慢。当然，越陡的坡，档位就越低，最低可低至二档。

第三，爬坡使用。

一般的陡坡，如果靠D档能爬，那么D档即可。很多自动挡车的D档足够聪明，遇到爬坡会短暂的进入运动模式，通过提高转速来提升动力，方便爬坡。

如果爬不上去，就需要切换到手动模式，把档位锁定在M1.M2低速档位，通过手动拉高发动机转速，提升发动机扭矩，发动机最大功率，方便爬坡。

如果还是爬不上去，那么建议关闭车辆的ESP。ESP全称车身稳定系统，通过传感器监测车轮是否打滑，再通过锁定打滑车轮来纠正车辆行驶姿态。在爬坡的时候，大扭矩输出很容易突破轮胎抓地力极限，导致车轮打滑。车轮打滑，ESP就会限制发动机输出功率，导致发动机有力发挥不出来。关闭ESP，再配合手动模式，爬坡更加轻松。

如果实在爬不上去，建议关闭ESP后倒着爬。前轮变后轮，可以利用自重，增加前轮的抓地力，发挥出更强的动力，避免打滑，原理跟后驱车一样。

第四，低附着力起步使用。

如果车辆起步轮胎打滑，大概率是因为地面附着力低，发动机起步扭矩突破抓地力极限，导致打滑，常见于冰面，雪地，大颗粒石子路，细沙路等等。

遇到这种情况，自动挡车切换到手动模式，可以二档起步，三档起步，通过高档位，降低起步扭矩，起步更平滑。

以上，就是自动挡+.-档如何使用的相关知识，如果觉得有用，光看没用，到车上多练几次，才能真的学会，而不是大脑学会了，手却学废了。