奇瑞汽车的三大件是不是中国汽车里最好的?

现在广告法已经不允许在宣传中使用“最”这个字了,因为不够严谨。同理,奇瑞汽车被很多人称为技术宅,技术确实不错,但是说奇瑞汽车的三大件是国产车里头最好的,也不够严谨,但是排在前三,是毫无问题的。

奇瑞发动机跟国产品牌发动机,及合资品牌发动机对比

汽车三大件,就是发动机,变速箱,底盘。奇瑞目前在用的有四台发动机,分别是1.5L 116马力自吸发动机,1.5T 156马力涡轮增压发动机,1.6T 197马力涡轮增压发动机,2.0T 254马力涡轮增压发动机,覆盖了高中低各个价格区间,七万的艾瑞泽5用1.5L,瑞虎8低配用1.5T,瑞虎8中配用1.6T,高配用2.0T,产品线非常完整。

值得一提的是,在别的国产品牌逆向仿制合资品牌发动机时,如吉利1.5L仿制丰田,比亚迪1.5L仿制三菱,奇瑞的发动机都是正向开发的,技术实力比较强。

同时,在坚持正向研发发动机的同时,奇瑞的发动机各方面质量也非常不错,已经处于国内领先水平,国际先进水平。

拿奇瑞最新的1.6T跟2.0T发动机举例。

1.6T涡轮增压发动机,最大马力197屁,最大扭矩290n/M,最大扭矩转速2000-4000转,发动机热效率37.1%,采用缸内直喷技术,200/350bar高压喷射技术,跟国产主流的同级别发动机比起来,优势明显。

比如吉利的1.8T 184马力发动机,哈弗1.5T 169马力发动机,比亚迪1.5T 185马力发动机,长安1.5T 178/180马力发动机,传祺1.5T 169马力发动机,海马1.6T 193马力发动机等等,都有不小的优势,动力强,扭矩大,油耗低,质量稳定。

而且跟国际同排量发动机比起来,技术上也有不错的优势。

比如奔驰1.6T 156马力发动机,别克1.6T 184马力发动机,本田1.5T 177/193马力发动机,法系PSA1.6T 163马力发动机。

可见,奇瑞这台正向研发的1.6T发动机对比国内外同级别发动机,有不错的技术优势。在评奖这块,奇瑞1.6T发动机还是“中国芯”十佳发动机之一,业界也是认可的。

再说奇瑞的2.0T发动机。

奇瑞的2.0T发动机,最大马力254匹,最大扭矩390n/M,最大扭矩转速1750-4000转,使用了博世小惯量涡轮,350bar缸内高压直喷,DVVT可变气门,全铝缸体,可变排量机油泵等技术。

跟国产品牌发动机,比起来,奇瑞2.0T发动机有技术优势。

如传祺2.0T 252匹,红旗2.0T 252匹,长安2.0T 233匹,荣威2.0T 231匹,哈弗2.0T 227匹,上汽2.0T 218匹等,都比不过奇瑞的这台2.0T发动机。而且,奇瑞的发动机不虚标,实际参数只会更高,是货真价实的国产最强2.0T发动机。

跟合资品牌2.0T发动机比起来,也算的上先进。

如大众EA888 2.0T 186/220匹,丰田2.0T 220匹,福特2.0T 245匹,本田2.0T 272匹,宝马2.0T 254匹,奥迪2.0T 190/252匹,凯迪拉克2.0T 237匹等等,性能参数完全不弱于合资同排量的2.0T发动机。

通过对比可知,奇瑞的1.6T/2.0T发动机,确实可圈可点,不过国产最强说不上,因为国产品牌还有更强的发动机。

比如长城的3.0T v6发动机,这是一台双涡轮增压,采用缸内直喷加歧管双喷射技术的直列六缸发动机,定位高端,最大功率达到260kw,最大扭矩高达500n/M,最大扭矩转速1500~4400转,比宝马的3.0T发动机还强一些。

再比如国产红旗,除了1.5T,2.0T发动机之外,还有3.0T 248kw/445n.m的双涡轮增压V6发动机,红旗V8缸内直喷发动机,最大功率485kw,最大扭矩850n/M,还有一台6.0L 12缸发动机。

所以,奇瑞的发动机技术确实不错,但是国产品牌最强肯定不是,可以算得上同排量最强。

同时,同价位对比,奇瑞的发动机确实是国产车最强。

  • 哈弗H6,使用1.5T 15马力/1.5T 169马力/2.0T 227马力三台发动机。
  • 吉利博越,使用1.5T 177马力三缸发动机/1.8T 184马力发动机。
  • 长安CS75 PLUS,使用1.5T 178马力/2.0T 233马力发动机。
  • 奇瑞瑞虎8,使用1.5T 156马力/1.6T 197马力/2.0T 254马力发动机。
  • 在竞品价格相似的情况下,奇瑞瑞虎8指导价8.88~15.49万,使用的发动机确实比哈弗H6,吉利博越,长安CS75plus等竞品强,说是最好的发动机也不为过。

    奇瑞变速箱跟国产品牌,合资品牌对比

    奇瑞发动机技术强于国产品牌,但是变速箱其实跟国产品牌差不多。

    目前奇瑞主要的变速箱就是三台,分别是五档手动变速箱,七速干式双离合变速箱,代号DCT250,七速湿式双离合变速箱,代号DCT300。其中二台自动变速箱,都是奇瑞联合格特拉克研发的,虽然号称自主研发,但是核心零部件都来自于国际供应商。

    而国产其他品牌的变速箱,也是采用类似方式开发出来的,都可以号称自主研发。比如吉利跟沃尔沃联合研发七速湿式双离合变速箱。长城哈弗也有七速湿式双离合变速箱,由美国博格华纳提供湿式离合器模块,德国大陆提供变速箱控制单元,变速箱主体是长城自己的,编程调校则请了奔驰和格特拉克。

    而长安,传祺直接采购爱信的6at,8at变速箱,无论是质量还是口碑,都比奇瑞的变速箱更强。

    由此可见,奇瑞的变速箱核心零部件由格特拉克等一线大厂提供,技术模式并没有跟其他国产车拉开差距,算不上最好。

    跟合资品牌比,那更加不能比了。合资品牌有爱信,采埃孚这种at变速箱技术,宝马,丰田等车型都在用。CVT有日系加特可这种大厂,DCT则是格特拉克,奇瑞的变速箱技术并没有出彩的地方。

    其实变速箱一直是国产车的薄弱环节,论变速箱技术,奇瑞变速箱技术并不强,强的在于自主研发的精神。

    奇瑞底盘跟国产车及合资车对比

    奇瑞是最早完成全系底盘平台化的车企,目前有M1X平台,T1X平台,A3X平台,M3X平台,NEV平台。

    M1X平台主要用于打造轿车,比如艾瑞泽5,艾瑞泽Gx。T1X平台主要用来打造紧凑级SUV,如瑞虎8,瑞虎7等车型。A3X主要用来打造小型SUV车型,瑞虎3和瑞虎5X都出自该平台。M3X属于高端平台,奇瑞星途就是使用这个平台,如星途TX,星途揽月等。最后的NEV平台,则为新能源车打造,艾瑞泽5E就是这个平台下的产品。

    单论底盘这块,奇瑞的底盘确实不错,底盘扎实,滤震效果以及抗侧倾效果都可以,算的上国产品牌里头拔尖的。

    作为对比,吉利有CMA平台,以及SPA浩瀚平台,但是主要用在“星”字头,以及领克车型,沃尔沃上面,跟奇瑞作为竞品的博越,帝豪等车型,依旧是逆向仿制的底盘,如博越逆向仿制RAV4。

    长城有柠檬架构,造车范围覆盖A0至D级SUV、轿车、MPV多类车型,正在逐步推进,并没有像奇瑞这样已经全车型覆盖。

    长安,传祺等国产品牌,依旧走的是逆向仿制的路子,没什么可说的。

    所以,奇瑞在底盘这块,说最好谈不上,但是同价位对比,确实是国产车里最强的。

    若是跟合资品牌比,那就不大妙了,毕竟合资品牌资格老,底蕴深厚,没法比的。

    像大众,有MQB、MLB、MLB evo平台,从2012年开始就开始使用,取代了大众上一代PQ25、PQ35和PQ46平台。MQB、MLB、MLB evo平台已经在大众、奥迪、斯柯达和西雅特四个品牌上应用,并生产从A00、A0、A到B四个级别的车型。

    丰田,有TANG平台架构。

    本田有GSC和CGP、纯电平台Architecture。

    标致雪铁龙有EMP2平台,是PSA和丰田合作的产品。

    此外,宝马有UKL平台,奔驰有MFA、MRA、MHA、MSA平台,现代有E-GMP平台,通用有Ultium平台,雷诺日产CMF平台,都是技术不错的造车平台,技术理念都不错。

    由此可见,奇瑞的底盘跟合资车比起来并没有优势。

    综合来说,奇瑞的三大件跟国产车比起来不算最好,但是同价位对比,确实算得上最好。跟合资车比起来,还有一段路要走。