大众车和丰田车有什么差别?哪个更适合成为家用车?

我开了丰田雷凌,又开了大众速腾,终于知道日系车和德系车的差距有多大,奉劝想买合资车要三思,只有明白优缺点,才能在购买之后不后悔!

日系车和德系车由于国情不同,造车理念有着很大的区别,但是在合资以后,又有了一些共同点。

我就发现了一个很有趣的现象,买大众车和丰田车的人,基本上不会在乎内饰用料,也不会在乎配置高低。

毕竟“走量”的大众车和丰田车,在内饰上几乎没有设计感,用料也都是硬塑料和搪塑包裹。

至于配置,压根就不是大众车和丰田车考虑范围内的事情。

20万出头的价位,甚至连倒车影像都没有,车机系统能够流畅的操作就是最大的进步了。

买大众车和丰田车的车主,不在乎内饰用料,也不在乎配置高低,只是在乎“车标”。

这就造成了德系车和日系车第一个共同点:配置低和内饰用料差。

要想知道德系车和日系车的区别,我们还是要回归到造车理念上,不仅区别很大,还有很多值得我们去学习的地方。

德系车和日系车就凭“皮实耐用和经济可靠”这两个标签,就能让消费者口口相传,足以保证高销量。

任何一家车企都想依靠品牌力挣钱,这本身就是实力的体现。

国产车企造车水平越来越高了,但是品牌力却一直上不去,只能依靠性价比优势,根本原因就是缺少口碑沉淀和核心竞争力。

令人欣慰的是,主流的国产车企都开始有了自己的核心竞争力,比亚迪的DM-i和刀片电池、长城的三把锁,以及奇瑞的鲲鹏动力。

这些主流的国产车企,只要做好品控,服务好车主,按照现在的发展速度,品牌力很快就要建立起来了!

言归正传,德系车和日系车到底有什么区别?难道只有在高速路上才能区别出来吗?

我开过丰田雷凌,也开过大众速腾,虽然这两辆车价格不高,属于入门级轿车,但是却很好地体现出了德系车和日系车造车理念的不同。

正如前面所说,走量的德系车和日系车几乎没有设计感可言,也没有配置可以介绍的。

唯独动力操控、安全性和耐用性,这3个方面有着很大的区别。

接下来我将进行详细对比,希望给想买车的读者一些有价值的信息。

德系车的动力让人琢磨不透,日系车的动力让人心平气和!

德系车在动力方面一直表现不错,以速腾为例,1.4T涡轮增压发动机,最大功率110kW,最大扭矩250N•m。

动力参数很一般,让人觉得就是买菜车,但是大众把双离合调教得非常成熟,传动效率很高,8秒出头就能破百。

速腾在起步时,油门调教得比较敏感,会有一点推头的感觉,随着涡轮的介入能够感受到明显的推背感。

在标准模式下,时速40-80km /h,油门随踩随到,能感都到强大的动力储备。

在运动模式下,时速80-120km/h,深踩油门,转速表达到3000rpm,发动机发出沉闷的咆哮声,变速箱强制降挡,1.4T发动机便能爆发最大动力输出。

要是说时速100km/h还有推背感,显然有些夸张了,我驾驶速腾跑过2次高速,满载5人的情况下依然可以轻松超车。

有时间觉得德系车的动力总是让人捉摸不透,有时候又感觉这就是德系车给车主最大的惊喜。

我曾驾驶过2.0T发动机+8AT变速箱的SUV,光看动力参数表现,让人感觉动力非常强劲。

但在实际驾驶中,满载5人时速100km/h以后,深踩油门超车,令人尴尬的是,光听见发动机吼叫,速度却没有明显变化。

这就说明动力参数好,不代表动力表现就一定好,更重要的是发动机与变速箱之间的调教水平!

德系车在动力上的优质表现,这和德国高速公路不限速有关。

要想在不限速的高速公路上跑得又快又平稳,强大的动力输出只是基本要求,更重要的是底盘平整性和整体机械素质。

一汽大众速腾继承了优质的德系车血统,虽然底盘调教得比较偏硬,低速行驶时,对于细微震动过滤得比较一般。

难能可贵的是前后双独立悬挂,遇到大的减速带可以干脆利落地通过。

一旦高速行驶时,得益于优质的底盘调教和机械素质,德系车的优势马上就发挥出来了,能够感受到气流对车身有一种下压力,车身姿态保持得很稳,有种贴地飞行的感觉。

实话实说,开德系车上高速,心里就是有一种踏实感,总是不自觉地越开越快,甚至感觉开得越快、车身越稳!

德系车强调的是动力输出和操控体验,低速灵活、高速不飘、紧急躲避不会失控,开起来得心应手,这就是德系车的魅力。

但是,在拥堵的市区道路就很难发挥其性能了,甚至会出现顿挫,这也是很多人吐槽德系车的原因之一。

要是说德系车的优势在于高速,那么日系车则刚好相反!

在动力方面,相比德系车的激进,日系车考虑更多的是稳定性。

在排放标准越来越严格的今天,车企们纷纷采用了小排量的涡轮增压发动机,而日系车却始终坚持自然吸气发动机。

要是说日系车发动机技术落后,可是十年前的发动机到今天依然符合排放要求。

要是说日系车发动机技术先进,可是却是十年前的技术。

或许这就是日系车始终所追求的“稳定性和耐用性”。

以雷凌为例,1.5L自然吸气发动机+CVT变速箱,最大功率89kW,最大扭矩148N•m,这套动力组合在动力参数方面就远不如速腾了。

不过,雷凌拉追求的不是性能,而是城市代步的稳定性。

模拟十挡的CVT变速箱在起步阶段比较平顺,时速60km/h以内驾驶起来非常轻快,虽然没有推背感,但是动力储备也算充足,在城市道路之间穿梭绰绰有余。

现在的城市道路都比较拥堵,平均车速能超过45km/h就已经算快的了。

当车速超过80km/h,日系车的缺点就开始暴露无遗,即使深踩油门,也能够让你心平气和,学会佛系驾驶汽车,感受不到动力输出。

还是那句话,走量为主的日系车就别追求性能了,好在底盘配置较高,采用前麦佛逊式独立悬挂,后双交臂式独立悬挂,为底盘增加了一些运动感。

整体调教偏舒服,能够有效过滤细微的震动,但是快速过弯时悬架支撑性不足,感觉车身侧倾明显,不如速腾的操控性好。

雷凌的动力和操控表现,代表了大多数日系车企的造车理念,注重城市道路驾驶的舒适性。

要是归咎其原因,说到底还是和原产国驾驶环境有关。

日本城市道路相对比较狭窄,城市道路拥堵问题比较严重,且高速公路执行严格的限速标准。

在日系车企看来,汽车不需要开多快,只要足以应对城市道路就行,他们把更多的精力放到了乘坐舒适性和拓展车内空间上了。

虽然雷凌的空间不算大,舒适性也谈不上多好,但是同为日系车的轩逸、飞度、凯美瑞等车型都是空间魔术师。

乘坐舒服,空间较大,随处可见的储物格,这些优点无形中俘获了消费者的心。

我开过不少日系车了,实话实说,如果只是在市区代步,不需要所谓的操控感,日系车的轻盈灵活、经济实用非常适合成为家用车。

但要是经常跑高速,经常走山路,那么日系车显然不如德系车“稳”。

德系车的安全性让人安心,日系车的安全性让人揪心!

认为日系车好的人觉得经济可靠,认为日系车差的人觉得皮薄不安全,而对于德系车大家的观点似乎一样,那就是足够皮实。

按一下驾驶舱盖,敲一下车身钢板,再关一下车门,大多数人都会觉得日系车不如德系车安全。

日系车的钣金厚度显然不如德系车,但是决定车身安全性的却是结构件。

以钣金厚度评价日系车不安全,显然不够专业,也冤枉了日系车。

在安全性方面,日系车走了一条与众不同的路线,以“溃缩吸能”来确保驾驶员的安全。

溃缩吸能并不是日系车的首创,最早的汽车溃缩设计,使用在1959年的奔驰轿车上,目的是在发生碰撞时用产生的动能变形来吸收碰撞时的冲击力。

当车辆发生碰撞后,受到惯性影响,驾驶员和乘客仍然会高速向前,但是身体被安全带束缚在座椅上,强大的惯性远超出身体的承受范围。

溃缩吸能设计,就是用来为突然减速时产生的惯性提供一定的缓冲,以降低驾驶员和乘客可能遭受到的最大伤害。

日系车之所以采用溃缩吸能设计,很多人说是因为日本资源匮乏,其实只是一方面因素,主要还是受制于成本,能省则省,只要不影响安全,防撞梁使用泡沫板都行。

斯巴鲁的钣金是出了名的软,雷克萨斯的钣金厚度比合资日系车还要薄10%左右,日系车的安全性就是看起来让人揪心,但即使这样也丝毫不影响其安全性。

欧洲汽车工业协会和美国公路安全保险协会对雷克萨斯进行了测试,在同等级别的车型中取得了优异的成绩。

无论是理论知识还是实际测试,都证明了钣金薄不影响安全性。

溃缩吸能的优点是:保护驾驶员的安全。

缺点是:小的碰撞事故也会导致车体受损严重,造成不必要的经济损失。

稍微碰撞就要大面积修复,稍微磕碰就容易露出底漆,日系车吸能设计对车企而言是节省成本了,但是却无形中增加了车主的成本。

如果说日系车擅长溃缩吸能保护车主安全,那么德系车就是一个字“硬”!

都说大众车最懂国人,这句话是有道理的,即使需要使用颗粒捕捉器,也不会轻易出三缸车破坏口碑。

即使溃缩吸能节省造车成本,也要在消费者能够感知的地方用料充足。

大多数消费者不懂汽车构造,认为钣金硬就是安全,用手按一下大众车,马上就会竖起大拇指,夸赞大众车又硬又安全。

德系车在安全方面注重的是系统安全,从材料、结构、主被动安全配置等方面提升安全性。

具体表现为德系车在发生小磕碰时,防撞梁可以承受一定的冲击力,避免车身结构造车不必要的损失。

在发生大的碰撞时,保证驾驶舱的完整性,确保驾驶员足够安全。

要是说日系车的溃缩吸能和德系车的系统安全谁更能保护车主安全,这个无法给出确定的答案。

但是,在小的碰撞事故中,在确保驾驶员安全的前提下,那么一定是德系车的损失比日系车小。

德系车的耐用性让人质疑,日系车的耐用性有口皆碑!

都说开不坏的丰田,修不好的大众,其实这句话是有依据的。

根据英国汽车保修机构Warranty Direct研究发现,发动机可靠性前10名当中:本田、丰田分别为第1名和第2名。

雷克萨斯排名第6,日产排名第9,前10名里仅奔驰上榜,其它德系车表现得都不尽人意。

在所有汽车品牌发动机可靠性排名当中,奥迪排在倒数第2名,宝马倒数第7,大众倒数第9。

大家试想一下,发动机是三大件之一,是汽车的心脏,要是发动机的故障率高了,那么就会影响大家对于汽车的整体评价。

这几年大众又因为颗粒捕捉器和双离合备受质疑,导致很多人不看好现在的大众汽车。

可是口碑差,不代表销量就不好,很多人买车选来选去,最后还是在德系车和日系车之间选择。

都说日系车耐用,但是车身异响、机油乳化等问题近年来也层出不穷。

德系车皮实耐用、日系车经济可靠,都是老车型积攒下来的固有印象。

就新车型而言,德系车和日系车没有谁比谁更耐用,基本上都处于同一个水平。

德系车和日系车谁更适合家用车?

德系车的优点在于动力和操控,如果经常跑高速,显然是德系车更加适合。

日系车的优点在于经济性和耐用性,如果只是城市代步,显然日系车更加适合成为家用车。

前提是走量车型,如果是德系高端车型,那么显然日系车不如德系车。

宝马、奥迪、奔驰这三款豪车,真的要比雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌要优秀多了。

写在最后

德系车和日系车在国内市场待久了,人老成精,变得非常平庸。

说实话,就目前的国产车在耐用性上不比德系车和日系车差。

在外观设计、内饰用料、空间配置上都要优于德系车和日系车。

当然了,前提依然只是走量车型!

要是说高端车型,德系车和日系车有太多值得我们去学习的地方了!