29岁男护士被汽车导航引入绝路，最终倒在-30℃的荒野雪地没有再醒来，导航真的可靠吗？

以前没导航的时候，开车经验＋地图册走天下，可自从有了导航，司机严重依赖它！

以下是一个被导航坑了的真实案例，看完唏嘘不已！

华人George He遇害地点，被导航坑了

2019年11月20日，事发加拿大，（George He）何先生，29岁的男护士，驱车前往土著人聚集地Nemaska的医 院上班，沿途有一千多公里，出发的时候习惯性的打开导航软件，结果被带到绝路，最后冻死在离车20KM的雪地里。

相信大家都有这样的经历，原本导航去一个熟悉的地方，因为当地堵车、修路，导航临时更新最近路径，遇到这种情况都会跟着导航继续走，哪怕是杂草丛生的坑路也不会怀疑。

而导航在计算路径的时候，会按设置条件选择最佳路径，比如说路程最短、高速最少、红绿灯最少等，一旦该路径有特殊状况，就会筛选其它快捷小路，这时候有可能导入年久失修的老路，或者是废气的旧路，甚至是不能走的“绝路”。

华人何先生，来自蒙特利尔南岸的Brossard城，那天驱车前往土著人聚集地Nemaska的医 院上班，然而他最后一次出现在视野中，是在Louvicourt境内117号公路边的加油站（Route 117）

何先生失踪后，家人随即报案，据家属反馈，何先生从魁北克省的蒙特利尔市去往工作地点，尽管有一千多公里，但他不是第一次走这路，路况比较熟悉，以前从没有出现问题。

警方开始调查监控，发现何先生最后出现在一家加油站，开的是一辆黑色的尼桑汽车，于是警方出动搜救队和直升机，毕竟大冬天失踪，多一秒就多十倍的危险。

最后在魁北克省-30℃的荒野森林中发现汽车，距汽车20KM远躺着何先生的遗体，此时距离失踪已经有一个星期。

根据法医的推算，何先生死亡时间是失踪当天，根据现场的痕迹排除他杀，死因是：因为使用导航，被带到荒无人烟的野路，由于路的尽头是一座断桥，汽车卡在桥上无法通过，他选择下车求救，结果冻死在半路。

汽车卡在断桥上，进退两难

孤身一人在雪地找寻出路本身就很危险，要知道大雪覆盖的茫茫大地，没有任何指引设备，一方面容易迷路，另一方面可能遇到野兽。

相信何先生也知道后果，如果不下车，最终的结果也会冻死在车上，毕竟没有补给和供暖，待在车上就是坐以待毙，最后只能选择碰运气，但上天没有眷顾他。

何先生生前的照片

无独有偶，同年11月30日，一名送货的卡车司机也被困在这条死亡路线上，罪魁祸首也是导航，好在卡车公司发现司机没有按既定时间到达，于是第一时间报案，接警后，于12月1日找到该卡车。

当时司机没有下车寻找出路，而是选择呆在车上，尽可能地保存体力，最终坚持到警方发现他才得以脱险。

补充一下，这种荒郊野岭，除了卫星电话，其它手机是没有信号的。

因为接二连三出现类似的事情，记者也尝试用该导航走这条路，发现它确实导的最快路径，但这条路已经被废弃，也没人维护设立警示牌，最终很多人轻信导航就把自己置身于险境。

导航的出现，给司机带来很多帮助，特别是手机导航的普及，大大方便了路盲的人。回想没有导航的年代，不得不佩服那时候的司机，特别是跑长途的人。

那汽车导航是什么时候出现的？又是哪一年在国内普及的呢？

1981年，本田推出了世界上第一套真正意义上的车载导航系统Electro Gyro-Cater,当年也是本田车最大的卖点之一。

我国直到2002年，在国产威驰GLX-i和GLX-s上安装了电子导航装置，这才揭开汽车导航在国内的序幕。而到2005年汽车才开始普及汽车导航，不过汽车导航需要不定期去4S店更新，否则有新道路就不会刷新，直至2011年手机导航出现，才出现实时更新。

国内真正迎来汽车市场爆发的是上世纪80年代，那时候合资品牌在国内开始井喷，其中以桑塔纳最为出名。

那不禁有人要问，汽车市场发力到汽车导航普及，中间20多年，老司机是如何认路的呢？

三个核心因素不可或缺：地图册、职业引路人、路感！

行车必备地图册

汽车引路人

在没有导航的年代，开长途车是怎么找到目的地的？

我舅舅是就是跑大货车的，有30多年车龄，他说以前没有导航的时候，去任何陌生位置一次，下次就知道怎么走，脑袋就是活地图，如今手机导航普及，哪怕去十次，也不记得路是怎么走的。

他们那个年代，开车出门有三个因素是必须具备的：

第一个：地图册，开车必须读懂地图，要有方位感！

像我舅舅家就有好几本地图册，他说以前跑车是必须有的，特别是长途，而且每次出门都要带两本不同出版社的地图册，如果没有这个就像无头苍蝇一样乱飞，之所以备两个版本，是怕一本印刷错误被带到沟里，两本一样基本就错不了。

经常跑长途的司机，他们有一个圈子，平时也会交流一些路况，一方面是为了搜集经验，另一方面为了规避卡口，当然也是为了躲开拦路收费的村民。他们去哪里，都会问下大致路线，只要主线不错，无非就是绕一些远路。

另外以前高速公路的里程不多，跑长途基本是国道、省道、乡村泥巴路，主要道路一般有指示牌，再结合地图，大方向就不会出问题，不像现在高速多，路口多，错过就得等下一个路口才能调头。

那时候国道上也有收费关口，什么过桥费、过路费是少不了的，这个时候可以问下工作人员，他们也会告诉目的地的方向。

高速没普及之前，国道的车流是很大的，沿途也有很多饭店、汽修厂、旅店等，如果怕走错路，问下他们也是可以的，毕竟地图是死的，有时候没买最新的，道路却更新了，所以地图结合沿途的人问路，是最靠谱的一种方式。

第二个：汽车引路人，嘴甜可以省钱，否则就得破费了！

像我舅舅每次出远门，除了带地图册，车上还会备几盒烟，而他是不抽烟的人，我就问他这是为什么？

他说：“去陌生的地方，比如说重庆到洛阳，大方向是不会错的，但到了洛阳具体怎么进城有时候是要问路人的，而备着烟，可以省去一些问路钱。”

原来在一些高速路口、国道的路口都会有一些职业引路人，他们会举着牌子，只要有司机不知道怎么走，问他们准没有错，但基本是收费的，当时的收费是10-100元不等。

问他们目的地，他们会给报一个价钱，同意了他就会坐上车，把你带到目的地，然后你支付给他们报酬，有时候还要加一点返程的钱。

如果嘴巴甜的司机，下车就跟他们套近乎，借机甩几根烟，也许人家会告诉你大概怎么走，但是不会上车也不会收费。就怕有些嫩头青，直接坐在车上，摇下车窗问人家：“老头、大婶，去哪里怎么走”，这时候人家也会告诉你怎么走，但方向一定是反的。

职业引路人多以中老年人为主，也是本地通，去哪里都是活地图，他们会告诉你哪里有交警查岗，哪里有禁行，哪里有限高，反正给钱，他比手机导航还靠谱。如果进入市区找具体的门牌号不好找，还可以找摩的、三轮车，给钱让他们带路，这也是比较靠谱的。

第三个：要有路感，那时候道路少，道路命名有规律！

那个年代开车要有悟性，没去过的陌生城市，要对他们道路的命名规律有所了解。

我舅舅说，当初第一次去武汉的时候，很大，但那边的道路比较有规律，只要跟长江、汉江平行的都叫大道，什么解放大道、沿江大道、和平大道；跟长江垂直的，一般都叫路、街，什么一元路、二曜路、三阳路、四纬路、五福路等，这样搞清楚大道的走向，基本东西方向不会错，再搞清楚路口，就能找到位置的定位了。

我特意查了下，大部分还真是这个特点，当然有些城市的道路取名那就完全没有规律，这个就不点名了。

那个年代的司机，确实需要对道路有一定的方向感，准确说就是坐在车上能分得清东南西北，要去哪个方向，能看懂地图，自己现在身处什么位置，这样找目的地就会事半功倍，也能少花冤枉钱和油费。

但是不得不说，那时候汽车还没有这么饱和，道路也没有这么发达，只要记住主要道路，一般也不会迷路，如果是现在的路网，别说是陌生城市，就算土生土长的本地人，出门都会迷路，甚至出租车司机都不一定准确找得到目的地。

总而言之，导航的出现，大大解放了司机开车认路的压力！

没有导航的时候，开车完全靠经验，尽管地图和引路人能帮忙，但总有地图不准、路上没人的时候，这时候就只能靠自己的经验来开车了。

而那个时候司机的记性普遍都好，只要去过一次的位置，基本都能记得，哪怕几年不去，再次回到那个位置也能有印象。

如今有导航，司机的记忆力开始退化了，甚至出个门就几公里的路，也必须打开手机导航，否则不知道怎么走，搞不好还走到单行线逆行了。

科技改变生活，解放了大脑，但也让人越来越有依赖，一旦哪天手机没电，又没带充电线，那么在陌生的位置开车，会让人陷入抓狂，别不信，说的就是你！

现在没导航，你敢开车出门吗？[玫瑰][大笑]