有人说几万块钱的面包车跑几十万公里没事,几十万的轿车却毛病一大堆,对此你怎么看?

有人说几万块的面包车跑几十万公里没事,几十万的轿车却毛病一大堆这个问题,我们先问是不是,再问为什么。

微面市场,最出名的莫过于五菱宏光这款车。这款车自2010年诞生,单月最高销量超过8万辆,每50秒就能卖出一款车,累计销量已经超过400万辆。在这么庞大的销量基数上,五菱宏光的投诉却不多。

根据车质网的投诉排行,五菱宏光这款车,一年期的投诉量是97件,结合几百万的累计销量,故障比例是非常低的。

而几十万的轿车,比如迈腾,阿特兹,奥迪A4L,日产天籁,丰田凯美瑞等车,价格在20~35万不等,销量也不高,投诉比例却不低。比如说迈腾,一年销量在二十万左右,一年期投诉量高达1054件,故障率不算低,比五菱宏光更是高了十倍还多。由此可见,几十万的面包车开几十万公里没事,几十万的轿车毛病却一大堆这句话,并不是空穴来风,是有事实依据的。那么,按照便宜没好货的简单逻辑,几万块的面包车质量应该差一点,结果质量却是比几十万的车质量还好一点,里头的逻辑到底是什么样的?在我看来,一切质量稳定毛病少的前提都是老技术,低配置堆砌的结果。

老技术低配置是面包车皮实耐用的关键因素

对于汽车来说,技术越老旧,配置越低,质量就越好。以五菱宏光举例,这款车使用1.5L 99马力自吸发动机,搭配五档手动变速箱,底盘为前麦弗逊后扭力螺旋弹簧的悬挂。配置方面,方向盘是电子助力转向的,有一块中控屏,车机是Win CE系统,非常古老,只有听歌等简单功能。空调是手动的,没有电动调节座椅,定速巡航,气囊,ESP等配置也算没有的,典型的四个轮胎一个方向盘的丐中丐车型。

这种车型,从技术上来说,就是稳定可靠的代名词。第一个,车辆的核心发动机,五菱宏光用的是1.5L 小马力自吸发动机。这种发动机,四汽缸对称设计,稳定可靠。喝92油,压缩比低,马力弱,但是不容易产生震爆,免去了发动机震爆对发动机缸体,活塞,轴距等部件的冲击。也没有涡轮增压这种外挂模块,不用承担高温废气对发动机零部件的冲击。

作为对比,几十万轿车的发动机,因为价格高,动力也必须配的上价格,普遍采用了涡轮增压发动机。涡轮增压发动机,为了保证小排量大马力的技术指标,先要加个涡轮增压模块,利用废气推动涡轮强制进气,但是工作温度是非常高的,涡轮烧的通红,发动机内部的工作温度也非常高,对于金属材料的耐热性能提出了很高的要求。

在马力大的同时,这种发动机还必须平衡油耗,要做到尽可能的大马力低油耗,所以在缸内直喷,高压喷射,稀薄燃烧,更高燃气压缩比,更高热效率等新技术方面下功夫。这些技术,越复杂,出问题的几率就越高。就拿买车送发动机的本田为例,1.5T发动机在燃烧室高压环境下,具有从活塞环和气缸之间的间隙中窜入曲轴箱内,造成机油增多,机油乳化等问题。看看现在合资车的投诉,涉及发动机的投诉比例非常高,这就是因为用了新技术造成的,而使用了老技术的车,如丰田飞度用1.5L 131马力发动机,发动机的投诉量就非常少。所以,普遍采用了小马力自吸发动机的微面车,虽然马力小,但是质量稳。

第二个,变速箱。变速箱作为核心零部件,起到传递发动机动力,驱动车轮前进的作用,重要性不言而喻。受限于价格,微面车普遍使用手动变速箱。这种变速箱,由换挡档杆拉动变速箱内的齿轮啮合进行档位切换,结构简单,齿轮啮合的可靠性也非常高。

作为对比,几十万的轿车,全系使用自动变速箱,有AT变速箱,DCT双离合变速箱,CVT无极变速箱这几种。这些变速箱,为了达到自动变速的逻辑,除了手动变速箱那一套齿轮结构外,还有非常多的零部件辅助,比如控制档位切换的液压结构,比如控制液压流动跟液压压力的电磁阀,比如电控换挡模块,比如精准控制变速箱油散热的电控变速箱油泵等等。这些东西凑在一起,数量庞大,出现问题的几率更大。

比如双离合变速箱的热保护,就是因为双离合集合了1.3.5.7,2.4.6.R二套换挡模块,零部件数量是手动挡的二倍还多,结果双离合变速箱在离合结合的时候产生巨大热量无法散发出去,最后只能维持低档位行驶,暂时失去了变速作用。严重的还要靠边等变速箱冷却,不然车子就不动弹。所以,微面这种采用手动挡变速箱的车,结构简单,技术也简单,可靠性强,不容易出问题。

第三个,底盘。微面的底盘,平整度,扎实程度,隔音,滤震等方面的效果,是绝对比不过几十万的轿车的,开起来底盘松散,过颠簸路段哐当哐当乱响,底盘噪音一塌糊涂,隔音也基本等于没有。但是,这些东西,不属于质量问题,只属于更加玄乎的质感,高级感,结合微面几万块的价格,秉着一分钱一分货的想法,开微面的车主,对于这种情况是有心理预期,是可以接受的。只要悬挂不漏油,底盘不断轴,底盘不生锈,那就是没有质量问题。

而微面的底盘,悬挂是简单的前麦弗逊,后扭力螺旋弹簧悬挂。这种钢板悬挂,比扭力梁半独立悬挂更加简单,悬挂漏油,断轴真的没听说过。

作为对比,几十万的轿车,在底盘平整度,隔音降噪,悬挂的舒适度就好太多了。这背后,技术就复杂太多了。比如几十万的轿车,为了提高舒适度,加了可变转向比,加了悬挂软硬调节。这些技术背后,需要承担的技术风险也是比较高的。

第四个,配置。

据我见过的质量投诉,所谓的小毛病多,跟配置分不开。比如天窗漏水,天窗在设计之初有导轨把雨水导出去,还有密封胶圈密封。但是时间久了,胶条老化密封不严导致漏水,导轨藏污纳垢导致流水不畅,水就流车里去了。而微面,全系不配天窗,就是一块铁皮,除非烂了个洞,基本不会从车顶漏水。

比如车机故障,几十万的车死机,卡顿,黑屏,是因为功能太多,但是芯片差,UI粗糙,问题不少。而微面车型,没有车机,自然没有这些小毛病。还有车灯不亮,蓄电池故障,摄像头进水起雾,车内异味,异响,零部件通病等等小毛病,都是因为配置太多,累计下来出问题的几率就高了。

总的来说,微面这种廉价车,凭借着低廉的价格,质量却能胜过几十万的轿车,就是因为超低配。很多以皮实耐用著称的代步车,如桑塔纳,捷达,瑞纳等车,都是老技术,低配置的产物,这与微面质量好的原理是相互呼应的。