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自动挡汽车上的S挡和L挡,到底该怎么用?

不会用S档或者L档,你的驾驶技术是不合格的!一旦遇到不熟悉的路况,很有可能因此遭遇危险,甚至是生命危险!不夸张地说,这S档或者L、M档,关键时刻是救命用的!

一、特殊档位的概念:

S档的S是“sport”的缩写,可以直译为“运动档”,一些车型没有S档,但是提供了ECO模式(节能模式)、Normal模式(正常模式)和Sport模式(运动模式),其中Sport模式就相当于S档。

L档的L,是“LOW”的缩写,可以理解为锁定低档位。有的在L后面跟上了数字1、2、3,是锁定1档、2档、3档的意思。

还有M档,就是手动模式,包括一些车型没有标注M档,但是标注了“+、-”号的,也是手动模式,通过加减来手动控制升降档。

你点进来看这条内容,必定是汽车小白无疑,所以这里也用大白话讲解一下档位的概念。汽车不好理解,山地车、变速自行车都见过吧?脚蹬子通过车链子把你提供的动力传给后轮,后轮推着前轮跑,其实自行车算后驱车。变速自行车,脚蹬子这边用小齿轮,后轮那边用大齿轮的话,蹬起来比较省力——其实就是简单的力臂力矩的问题。不过这样虽然省力,但是你骑不快,脚蹬子好几圈车轱辘才转一圈。

而我们换挡之后,脚蹬子这边用大齿轮,后轱辘用小齿轮,这样蹬一圈车轱辘转好几圈骑得就快了。汽车的档位也是如此,起步的时候,用低档位,发动机这边连接小齿轮,车轮连接大齿轮,比较省力。而开起来,发动机这边就用大齿轮,车轮连接就是小齿轮,这样车速才能更快。

其实,所谓变速箱,变的不是车速,而是发动机的转数。发动机这东西有两个天然的弱点,第一个是低扭不足,也就是说转得慢的时候没劲儿。第二是转数不能过高,一般七八千转就到了红线区了。所以只能通过档位来变换发动机的转数,让车辆不管以什么速度行驶,都可以让发动机在一个比较舒服的区间工作。

手动挡,你手动控制什么时候换挡,而自动挡,这时候就根据车速和你油门深度来由电脑自动判断了。大多数时候,你可以一D到底,可以满足绝大多数情况。不过自动换挡,就涉及到一个换挡逻辑问题了。其实D档和S档,更多的就是换挡逻辑不同

D档的换挡逻辑主要考虑油耗,发动机一般都有一个最佳转数区间,一般都在2000转左右。在这个转数区间内,发动机的燃油效率最高,所以D档,尤其是ECO模式,换挡时都尽量保持发动机在经济区间中工作,一般不到3000转就换挡了。

而S档是运动模式,更多考虑的是最大性能的输出。发动机还有一个最大扭矩的转数区间、最大功率转数。以一般涡轮增压发动机为例,最大扭矩区间一般在1800-4000转,最大功率在5000转左右。那么让发动机保持在4000—5000转,才能输出最强性能。所以S档,会延迟升档的时机,更加积极地降档,保持发动机更高的转数。

二、S档、L档和M档的用法:

1、S、M档用于运动:车可以作为工具,也可以作为玩具,在保证安全的前提下,压榨出车辆的最大性能,体验驾驶乐趣本也无可厚非。在你需要动力,享受动力的时候,S档适合你。M档作为手动模式,自行控制换挡时机,也可以弥补一下没有手动挡的遗憾。

2、M、L档可用于低速蠕行:主要针对的是双离合,在堵车、跟车的时候,车辆可能会频繁地半联动,造成离合器片过热。早期干式双离合的故障都和蠕行工况有关。所以在跟车的时候,可以用L档锁定档位,不进行换挡。M档也可以通过手动控制来锁定档位。S档其实也有一定效果,不过S档不仅仅涉及到换挡逻辑,喷油的时候也会更加激进,堵车的时候有可能会蹿。

3、用于爬坡:其实根源还是动力,如果你车动力足的话,比如说2.0T的轿车,那就无所谓了,D档上坡无压力。可是如果是一辆2.0L自吸的SUV,满载的时候上个陡坡可就费了劲了。换S档、L档效果会好一些。不过动力这东西是有极限的,实在不行就把空调关了吧。

4、救命用法:长下坡!为了表示重视,咱把标题单列出来。

长下坡的发动机制动:

其实很多车主并不需要运动,蠕行跟车也不是必须的,可是为什么几乎所有车辆,不管是S档、L档还是M档,总要给你一个呢?(以前也有只有PRND四个档位,没有换挡拨片,没有陡坡缓降,没有运动模式,也不是新能源,记不清是什么车了,有朋友知道可以告诉我)

都知道长下坡不能空挡滑行,要利用发动机制动。但是具体如何操作,什么原理,可能很多人都不清楚。还是用大白话,咱能让所有小萌新都听懂:

只要发动机转,就能带动车轮转,说明发动机和车轮是通过传动装置连在一起的。而空挡,则是把两者的动力传输切断了!发动机转发动机的,车轮转车轮的。严格来说,车辆在这时候是一个不受控的状态。平地还不是很明显,如果是下坡的话——那就和玩具车没什么区别,向下滑行并且越滑越快!而你速度快了会本能地带上刹车,一边磨着刹车片一边往下滑。坡短问题不大,可是坡足够长,足够陡的话,你的刹车片会越磨越热,刹车力度也会越来越弱,最后以至于无效。这就是刹车的热衰减,导致刹车失灵,酿成事故!这就是不允许下坡空挡滑行的原因。

不空挡,让发动机和车轮始终保持连接,这样下坡的时候,在重力的影响下,车辆下滑,车轮转动,还要带动发动机内部的曲轴连杆,乃至于每一个活塞都进行运动,相当于给车加了个“累赘”这样车辆下滑的速度就不会太快了。

还记得前面说的档位的概念吗?在低档位的时候,发动机这边转好几圈车轮才转一圈(夸张了),反过来,车辆拖动发动机的时候,车轮转一圈,发动机里面就转好几圈,负载是不是更大了?这就是发动机制动。让你挂低档就是为了给车辆增加复杂,不会太快!

那如何操作呢?也不复杂,开到坡顶建议你踩一脚刹车,主要是为了试试。之后正常给油,下坡感觉速度合适了,松油带档滑行就好了。车速越来越快的话,给一脚刹车,然后挂S档或者L档或者M档,总之原则就是切换到低档,手动模式的话,不陡的坡3档就好了,陡坡2档。这时候松油继续滑行,车辆会几乎匀速下滑,不过发动机声音会很大。

长下坡不是不能踩刹车,而是不能一直踩着刹车。不管是什么模式,下坡的时候一脚刹车闷住,但是别长时间磨着走!

对于有动力电池的新能源车型,也包括HEV双擎车型,在下坡的时候是有能量回收的,所以相对要安全得多。不过HEV双擎电池较小很容易充满,所以发动机制动还是必要的。插电式混动,能把电池充满的情况比较少,不过也不是没有。

其实生活在山地丘陵等地的司机,对于长下坡的路况都了然于胸,所以安全不是什么大问题。就怕在平原开习惯了,偶尔遇到长下坡的路况,不知道如何操作。作为驾驶员,还真别拿到驾照就完了,驾驶知识越熟,你开车就越安全。转发给身边开车的朋友,尤其是新手司机看看吧,安全无小事。