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车子放20天左右,要打着多久才能给电瓶充电?

只要是车能打着火,打着之后,发动机一运转,发电机一发电,马上就能给汽车电瓶充电的。

一般情况下,汽车停车锁门之后,除了遥控开/关车门的电路和防盗电子系统外。剩下的电路,基本上都休眠了。比如我开过的长城哈弗H3,1.997的排量。实测在停车静态条件下,电池组输出的电流是68mA。

这台车,原装电池组是瓦尔塔的。12V60AH。在起动时可以提供的最大电流是265A。有一年,因为一起对方逆行、闯红灯造成的交通事故,这辆长城哈弗H3在交警队的事故车停车场内,放了十六天。

取车的时候,就想到冬天在野场子里,放了半个多月。说不定电池组早就亏电了。就随身带了一个9205数字万用表,又提了一块12V45AH的昌河面包车启动电池组。包里还带上了两条三米长带着大锷鱼夹的25平方的多股软铜线。准备万一原车电池组启动不了,就搭上这组45AH的电池组启动。

由于时值冬天,又下过一场大雪。到了现场,一看引擎盖上和挡风玻璃上的那层三寸多厚的冰盖,就改变了搭电打火的主意:还是先试试能不能打着吧。要是能打着了,就不用搭电了。

先在点烟器插孔上,量了一下汽车电池组的电压。是12.61V。还算不错。

打开车钥匙,稍作停顿。待油量表指针稳定后,打火启动。同时监测电池组的实时电压。“喀儿喀儿”了几声后,电池组电压降到了11.4V。但是发动机点火后,监测到电压迅速上升到12.65V。在冷车比较高的怠速条件下,电池组电压很快上升。升高到12.85V左右,随着怠速的缓慢下降,电池组电压也放缓了上升的速度。

热车的同时,拿了个小木片子去刮挡风玻璃上的冰雪。基本上清理干净后,开车去洗车行洗车。打着火的发动机在工作了半个多小时后,电池组的电压就上升到13.57V了。已经基本上是满电时的状态了。

这个也不奇怪。因为这款车的发电机,输出的实际功率在1200W左右。充一个不太亏电的12Ⅴ60AH电池组,电流是很大的。所以半个小时左右,就能充个八九不离十。要想真正充满到理想的14.4V的状态,恐怕是办不到的。毕竟一来汽车充电电路的设计不允许——发电机的标称电压才14V;二来没必要——12V铅酸电池组充电至13.5V以上时,越接近14.4V,电解液中水分被电解的就越多。这将严重影响电池组的寿命。不划算的。