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歼20到底用的什么发动机?

歼20的动力系统比较复杂,经历了好几个阶段,目前最新量产型使用的是国产涡扇10C航空发动机。

2011年歼20首飞的时候用的是俄罗斯生产的AL-31F发动机,之所以选择这款发动机的原因很简单,当时国产“太行”发动机还不成熟无法投入到歼20的试飞工作,AL-31F航空发动机不仅是当时的唯一选择,同时这款发动机空军已经用了多年非常熟悉,各种后勤保障体系也非常健全,用起来熟门熟路,而且对一款刚刚试飞的新机型来说,用成熟的发动机最为稳妥。

不过在2017年左右歼20开始换装国产涡扇10B发动机,这里面的原因有两个,一是涡扇10B的寿命、推力等关键性能要优于AL-31F,另一个原因是AL-31F的产量太低了。AL-31F发动机是俄罗斯土星公司的产品,但这款发动机的产量不高,每年只能生产200台左右,但这款发动机的需求量却比较大,不仅我国歼10系列和早期歼11系列都使用,俄罗斯早期的苏30SM也使用,一台重型机就需要两台发动机,发动机的供不应求在一定程度上制约了当时歼20的产量。

在这个时间点上,国产“太行”发动机经过涡扇10A和涡扇10B两代的发展已经非常成熟,并且后续的歼11B和歼10C也开始使用这款发动机,后勤保障体系也建立起来了,所以歼20换上涡扇10C理所应当。不过涡扇10B只是为三代战斗机准备的发动机,对四代机的超机动和超音速巡航的需求来说还有点不够,所以接下来歼20又换装发动机了,这个型号是涡扇10C。

换装涡扇10C的歼20在2021年年初开始出现在公开报道中,涡扇10C是涡扇10B的大改性,涡扇10C采用了国产第三代单晶涡轮叶片后,最大推力可达144千牛,推重比高达8.8,涡扇10C不仅有常规版还有矢量推力版和用于歼20的隐身版,歼20换装涡扇10C后已经无限接近当初研发时的性能指标,但歼20显然不会满足于一款涡扇10C。

歼20的完全版最终要换装的还是涡扇15,涡扇15是一款全新的航空发动机而非涡扇10系列的再改进,涡扇15发动机的推力至少在16吨以上,发动机喷口将采用可以调节气流方向以及具备红外隐身能力的矢量喷口设计,歼20接下来换装涡扇15后将具备完全状态的超音速巡航、超机动能力等设计指标,换装涡扇15后歼20的动力系统基本会稳定下来,再改进或升级将主要集中在航电、雷达或武器系统方面,因为动力系统已经足够用了。