拿2.0L的凯美瑞，跟大众的1.4T比，凯美瑞2.0L有178马力，大众1.4T只有150马力。凯美瑞2.0L排量更大，大众1.4T排量更小。按照很多人的想法，凯美瑞这种排量更大，马力更大的车应该比大众1.4T的车动力更强，加速更快才对，怎么会开了凯美瑞2.0L感觉肉，还比不过大众1.4T呢？其实，凯美瑞2.0L比大众1.4t肉是正常的，因为衡量一款车开起来肉不肉，有没有劲的原因很多，不能单看马力大小。

衡量一款车有没有劲，需要考虑这几个方面。

第一个，看马力大小，还要看最大扭矩，以及最大扭矩转速的范围。第二个，看汽车的造型，也就是空气动力学。第三个，看汽车的重量。第四个，看汽车的轮胎。第五个，看车辆辅助系统。第六个，看车辆的变速箱。第七个，看车辆的悬挂系统。因为这七个因素得叠加，最后导致凯美瑞2.0L，哪怕马力更大，开起来也没有大众1.4T有劲儿。

汽车开起来有没有劲，看动力

有劲没劲，讲的就是动力，所以凯美瑞2.0L比不过大众1.4T，就是因为加速时的动力比不过后者。因为加速时，单看凯美瑞2.0L有178马力是没用的，加速时大众1.4T 150马力才更有劲。

汽车加速，需要重点考虑二个指标，第一个是最大扭矩，第二个是最大扭矩转速。

最大扭矩，就是常说的提速快不快，主要看”最大扭矩”，最大扭矩越大瞬间提速越快。比如国产车比亚迪唐DM，车重2.4吨，用高达900n/M的扭矩，可以把0-100加速堆进4.3S，比肩超跑。

最大扭矩这块，凯美瑞2.0L最大扭矩210n/M，大众1.4T是250n/M，所以大众1.4T可以凭借着更大的扭矩力，在加速的时候更有劲。

如果说最大扭矩决定了车辆提速的最大动力，那么最大扭矩转速则决定了车辆提速的最大动力来的快不快，是否持久。

凯美瑞2.0L 178马力发动机，由于采用自吸架构，最大扭矩转速要到4400转开始，到5200转结束。大众1.4T 150马力发动机，采用涡轮强制进气，最大扭矩转速在1750转开始，在3000转结束。

就绝大多数人开车得习惯来说，转速经常在3000转以内，刚好落在大众1.4T发动机的最大扭矩转速内。而凯美瑞2.0L，最大扭矩转速要到4400转，我想没几个人经常开到这个转速吧？

结果就变成了，大众1.4T的最大动力比凯美瑞强，最大动力来的还比凯美瑞2.0L来的早，自然就会觉得凯美瑞肉，没有大众1.4T有劲了。

汽车开起来有没有劲，看变速箱

发动机的动力，传递到车轮是需要变速箱的转换的。因为发动机有个经济转速，一般在1600～2000转之间，变速箱就是来调节发动机转速，让发动机时刻保持在最佳发力状态，不然油耗糟糕消费者不买账。同时，不同的变速箱类型，还对车子开起来有没有劲有直接的影响，这就是变速箱得传动效率。

传动效率简单来说，就是发动机发出一分力，经过变速箱齿轮之间的摩擦消耗，还能剩多少。目前变速箱的传动效率大概如下：

手动变速箱>AMT半自动变速箱>双离合变速箱>AT手自一体变速箱>CVT无极变速箱。其中，双离合变速箱的最大传动效率在91%～97%之间，平均93%。CVT无极变速箱的传动效率在84%～87%之间。

在这个基础上，凯美瑞2.0L搭配CVT无极变速箱，这种变速箱采用二根锥桶夹着传动钢带，依靠钢带与锥桶接触面的夹紧力摩擦来传递动力，传动效率低，还不能承受最大扭矩，不然会打滑损坏变速箱。

大众1.4T发动机，根据大众的搭配方式，一般跟DQ200这种七速干式双离合变速箱搭配使用，由于跟手动变速箱一样采用离合器结合传递动力，再利用齿轮变速，虽然问题多多，但是传动效率很高，比湿式双离合变速箱还高。

这样一来，凯美瑞本身发动机动力比不过大众1.4T，再搭上一个传动效率低的CVT变速箱，能不肉吗？而且，凯美瑞的CVT变速箱有个特性，那就是尽量把发动机转速保持在较低的转速，这样最大扭矩转速就更难达到了，简直是肉上加肉。

汽车开起来有没有劲，看空气动力学，也就是风阻

一般情况下，如果是低速的时候，汽车的空气动力学对于车辆影响很轻微。但是一旦速度快了，比如车辆在高速公路上再加速的时候，空气动力学就很重要了。

在车速为100km/h时，车辆60%的动力输出用于抵抗风阻。车速达到200km/h时，汽车受到的阻力中，85%来自于风阻。

在这个基础上，凯美瑞作为一台中级车，体型较大，撞风面积较大。由于不知道题主开的哪款大众车，所以不好判断，但是只要知道车辆动力跟风阻有关系即可。

汽车开起来有没有劲，看重量

如果把二款车放在一起对比，看哪个动力好，车重也是影响也是蛮大的。一个很简单的常识，同样一个人，一个拖着140斤的板车，下次拖着150斤的板车，如果遇到急事要突然跑起来，自然是拖着140斤的时候跑的更快，加速更快。

凯美瑞这车，自重1555kg，大众搭载1.4T发动机的车，一般是朗逸，速腾这些紧凑级轿车。其中朗逸自重1318kg，速腾自重1410kg。若是搭载1.4T动力的帕萨特低配，跟凯美瑞一样是中级车，自重仅有1485kg，也比凯美瑞轻一些。

这样一来，凯美瑞2.0L动力差一点，变速箱传动效率差一些，车还重一些，这就好比没力气的人拉着更重的货，这肯定没力，感觉肉了。

汽车开起来有没有劲，看悬挂系统

虽然汽车开起来有没有劲，主要看的是动力，以及动力之间的匹配，但是深究起来，悬挂对于加速感受其实是有一些影响的。

凯美瑞作为日系车，品牌调性就是家用，强调省油，强度舒适性，悬挂也是调的软软的，跑快了感觉方向盘不够稳重，车辆有些发飘。

大众就是另外一个调子，出自德国的大众，因为德国有不限速的高速，所以超高速行驶是常态，需要扎实稳定的底盘，必然会用到硬朗的调教，大众给人的底盘就是扎实稳重的。

在这个基础上，在车辆加速的那一刹那，凯美瑞过软的悬挂，对于加速的支撑性没有大众硬朗的悬挂好。举个例子，跑0-100的时候，凯美瑞抬头的幅度都比大众大一些，这点细微的差别，会影响驾驶员的主观判断，虽然不明显，但是开起来多少感觉不一样。

除了这些，加速是否肉要考虑辅助系统是否靠谱，比如测0-100的时候，ESP车身稳定系统可以保证车辆在憋转速起步时，不会过早介入刹车，控制发动机减低功率，导致有力使不出来。还要考虑轮胎的宽度，扁平比，这影响轮胎的抓地力。

综合来说，凯美瑞2.0L动力这块比不过排量更小的大众1.4T，是有复杂的原因的。不过，日系车向来就是给人肉肉的感觉，凯美瑞开起来肉，也没什么奇怪的。