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一辆车开多少年多少公里最合适?

汽车开6年卖掉最合适,超过10年的老车就没有必要继续开了,故障不断是小事,危及行车安全才是大事!

经常在路上看见03年的君威、04年的现代伊兰特、05年的雅阁、08年的比亚迪F3和13年的奇瑞风云2。

这些车龄超过10年的老车,一方面证明车主平时比较爱惜车,另一方面证明这些车确实挺皮实耐用的。

在这些车主中,有些人不是换不起新车,或许家中就有好几辆新车,可能是父亲传下来的车,也有可能是人生中的第一辆年,对于对老车有一种特别的情怀,就是喜欢偶尔开出来跑一圈。

还有些人就是想着把车开到报废为主,只要汽车能继续开,哪怕轮胎都磨平了,都不愿意换新车,认为这样才是最值得的。

认为把车开到报废为止才最合适的人,已经存在认知偏差了,继续开超过10年、15年的老车,或许还不如每6年就换一次新车。

接下来我将具体分析,希望给车主朋友们带来有价值的信息。

把车开到报废为止真的最合适吗?

根据2021年车辆报废年限最新规定:取消了对非营运轿车行驶年限的规定,同时将私家车报废行驶里程限制为60万公里。

6年内免检,6-15年每年检一次,15年以上每年检两次,只要年检能过就能继续上路行驶。

也就是说,非营运的家用5座轿车和7座SUV,虽然没有了报废年限,但只要行驶里程达到60万公里,还是要强制报废。

一年一次年检还可以接受,每年年检2次就有点费时费力,有的地方车管所双休日正常休息,我们还要特意在工作日请假去车检,这样无形中就增加了用车成本。

三元催化器成本高!

这里有一点值得注意,现在排放标准越来越严格了,有时候车龄还没有超过10年,但是车检时尾气不达标,照样是没有办法上路的。

根据《陶瓷三元催化器生命周期分析》显示:陶瓷三元催化器使用寿命在12.8万km左右。

根据同济大学和F6汽车科技发布了2019年《汽车后市场乘用车维保行业白皮书》显示:在2017年至2018年,全国乘用车平均行驶里程1.7万km。

这样计算的话,平均每辆车开7年左右,三元催化器的使用寿命就到期了,不换三元催化器就没有办法上路,换三元催化器又是一笔开销。

价格昂贵的三元催化器就不说了,便宜的三元催化器价格在1500元左右,这就又增加了用车成本。

如果汽车开15年以上,至少就需要换2次三元催化器,累计成本就在3000元左右了,可能是很多人一个月工资了。

汽车故障率集中爆发!

假设一辆车车检时尾气一直达标,一辆家用车行驶60万公里报废,每年行驶1.7万km,至少需要35年。

35年是什么概念?在1983年,我国第一辆大众桑塔纳轿车组装成功,距离今天也只有38年。

现实情况是,现在在路上根本就没有30年以上的老车,20年以上的老车都很少见,就是因为车龄超过10年以上,基本上就处于保障率爆发期了。

德国技术监督协会曾经对市面上车辆的可靠性进行过调查,以每2年为单位,对不同车龄的车辆进行了一个分组。

调查结果显示:2到3年车龄的准新车,故障率平均只有5.7%;4到5年的车龄时,上升到10.1%了;10到11年的老车,平均故障率可以达到27.1%。

说得简单一些:车龄越长,故障率越高,需要花钱维修的地方就会越来越多了。

今天换一个皮带,明天换一个火花塞,后天换4条轮胎,大后天换一组雨刮器,总之不是在修车店,就是在修车的路上。

用车成本会逐渐上升,隔三差五就要花钱维修,还不如一次性花钱换辆新车,至少新车体验感更好,开着舒服,也比较有面子,不用总担心半路抛锚了。

如果说超过10年的老车故障率极低,不用经常维修,所以不影响进去开老车!

故障可以很低,但是底盘变得松散是无法避免的吧?车身结构之间旷量变大也是必然存在的吧?这样就会造成车身各种异响和故障。

过减速带咯吱响几声,打方向咯吱响几声、关门关窗依然吱吱作响,这样的用车体验想必非常不好受吧!

关键是底盘变得松散,危害最大的不是异响和各种故障,而是影响行车安全!

车龄过长不安全!

车辆超过10年以上,就会面临着油门反应变慢,动力变弱,刹车距离过长等问题。

这些问题在市区道路行驶不会有明显的感觉,但是到了高速公路,这些问题就会增加潜在的风险。

比如,前方遇到大货车,你是选择超车还是就在后面慢慢跟着,我想大部分车主都会选择超车。

一旦选择超车,由于老车动力不足,就会导致超车用时过长,长时间与大货车并行,这样就增加了行车风险。

还有就是刹车距离过长,一旦前方发现意外事故,老车根本刹不住,加上底盘变得松散,极限变道还容易造成侧翻。

无论是刹车还是变道,老车在面临紧急事故时,都无法保证车内乘客的安全。

车龄过长的老车,基本上安全配置较低,还多现在主流的安全配置都没有。

现在很多10万元左右的国产车,主被动安全配置都配齐了,例如:10个安全气囊,高强度车身、CVW快速靠近预警系统、主动刹车系统,这些都可以最大程度上保证行车安全。

美国公路安全保险协会(IIHS)的高级研究副总裁安妮·麦卡特和她的同伴对事故报告进行了一个分析:在道路上发生事故的司机中,有几乎一半驾驶的都是11年或以上的车子。

从理论上和数据上都表明,超过10年以上的老车是不安全的,需要车主们重视起来了。

为什么是汽车开6年卖掉最合适?

一辆车买回家,想要让使用价值最大化,最好的办法就是多开车,不然汽车放在家里不动,依然在不断地贬值,还不如自己多享受一下。

根据“十年折旧法”的规律,汽车前3年每年折价15%,是整个十年周期内折价率最高的阶段。

举个例子,一辆新车需要20万元,购置税在1.7万元,保险费在5500元,那么实际落地就是22.25万元。

在卖车时,是按照购车价计算了,不包括保险和购置税,第1年亏15%,就只能卖17万元,等于直接赔了3万元。

第2年,在17万元的基础上亏15%,就只能卖14.45万元,比前一年贬值了2.55万元。

第3年,在14.45万元的基础上亏15%,就只能卖12.28万元。

20万元新车,落地22.25万元,3年后卖掉,相当于新车开了3年,直接花了9.97万元,这是非常不合适的。

也就是说,新车在3年内卖掉是最不合适的,不仅贬值率高,还白掏了购置税和新车保险。

而且,3年内的汽车故障率是非常低的,车况处在最佳的状态,汽车还有厂家质保,这个时候卖车,自己是最亏的,二手车商才觉得是最合适的。

汽车到了第6年,在故障集中爆发前卖掉最合适

根据“十年折旧法”,车龄在3至6年时,每年贬值率就降到了每年10%。

还是20万元的汽车,第4年就只能买11.05万元,相比前一年贬值了1.23万元。

第5年只能卖9.945万元,相比前一年贬值了1.1万元。

第6年只能卖8.95万元,,相比前一年贬值了9950元。

也就是说,汽车开到了第6年,一年只贬值了9950元,一年365天,相当于每天用车成本为27元。

这样计算的话,养一辆车一年的成本,比每天出门打车要便宜多了,是用车成本最低的时候。

这里就出现了争议了,根据“十年折旧法”,6年之后的汽车每年贬值只有5%,按理说用车成本更低。

可是大家不要忽视了汽车故障率和二手车市场行情!

超过6年的汽车,各种小问题就开始集中爆发了,比如:零部件老化、漏油、刹车片严重磨损、车身异响。

这些问题自己就需要花钱维修了,用车成本就增加了,而且二手车商也不愿意收超过6年以后的老车。。

在二手车市场上,3至6年的汽车最好卖,在二手车市场上占比在44%左右。

超过6年的汽车,在二手车市场占比只有22%左右,就比较难以出手了,很有可能砸在自己手里。

也就是说,如果想要换车,最好是在6年左右换车最合适,本身用车成本低,使用体验也不错,最后还不用担心难以转手。

6年以内换新车,用车体验更好,行车更加安全

汽车超过6年以后,内饰就开始老化了,甚至有些车都开始生锈了,这些都是非常影响开车心情的。

很多男人喜欢老车,说是有情怀,实际上他们也喜欢新车,毕竟喜新厌旧是大多数人的通病。

男人开了新车,在路上开车都会更加谨慎,生怕会发生剐蹭,无形中提升了行车安全,且新车的安全性本身就比老车高多了,这样开车就更加安全了。

女人们都喜欢在车内自拍,自拍可以让女人心情变好,还可以让家庭变得和睦。

一辆新车可以同时让男人和女人开心,一辆破旧的老车也可以让男人和女人都感到厌倦。

如果条件允许的话,6年左右换一辆新车,就可以让家中成员都开心,乘坐体验好了,幸福感也提升了,这就是新车的潜在价值。

写在最后

我们买车的本质是用车方便,用车方便就是为了提升生活幸福感,提升幸福感就不应该总是想着省钱,而是应该把钱花在关键问题上。

如果买车回家总是想着省钱,总是想把车多开几年,其实无形中增加的成本比换新车还要多。

最关键的是,新车比老车安全,我们每一次出发,都是为了平安回家,超过10年、15年的老车,最好不要继续开了,安全比什么都重要!