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丰田,本田,别克,大众,福特,谁的档次更高?

丰田,本田,别克,大众,福特都属于普通的家用品牌车。如果想在同一个档次里面选一个档次更高的车型,那么最好的办法就是同档次的情况下,看看哪个品牌的车卖的贵,卖的好。一个很简单的道理,大家东西都差不多的情况下,我比你卖的贵,卖的好,我卖高价,消费者也能接受,就说明消费者认为我的档次比你高,溢价比你高,档次也比你高。

现在的汽车市场,按照品牌,分为了不同的档次,其中传说中的品牌,只听过,但是没见过的就是法国的布加迪,意大利的帕加尼,瑞典的科尼赛克。

高端奢华品牌,卖的不是车,是艺术品的品牌,是英国的劳斯莱斯,宾利,阿斯顿.马丁,迈凯伦。意大利的法拉利,兰博基尼。

比普通豪华车高一个档次的超豪华车,就是德国的保时捷,意大利的玛莎拉蒂。

普通的豪华品牌,就是德国的奔驰,宝马,奥迪。日本的雷克萨斯,英菲尼迪,讴歌,美国的凯迪拉克,林肯,英国的捷豹,路虎,瑞典的沃尔沃。意大利的阿尔法罗密欧,中国的红旗。新能源则是美国的特斯拉,瑞典的极星,中国的蔚来。

普通品牌,就是大众,丰田,福特,本田,别克等合资品牌,以及吉利,长安,奇瑞,比亚迪等国产品牌。

可见,从大多数可以接受的品牌档次分类来说,大众,别克,丰田,本田,福特档次类似,想从同一个档次里分出优劣,其实只需要看市场反应即可。

大众

曾经在东北的哈尔滨,有一个大众车着火了,车子一着火,电路断了,什么都断了。被采访的时候被问到为什么不自救,大众轿车车主自嘲“嗯,因为这个车比较高级”。然后,这个梗就被玩烂了,大众变成了“高级车”“大众一个车标值五万”。

虽然这话有玩笑的成分在里面,但是丰田,本田,别克,福特为什么没被调侃成“高级车”呢?根本原因,还是在于国人对大众的品牌认知度是非常高的,出了事抱着又恨又爱的态度,一句调侃就能火出圈,就能说明大众在国人心中得地位,档次是最高的。

从品牌知名度来说,在1984年,上海大众就成立了,开始洽谈入华事物。到了1990年一汽大众正式成立,1991年2月,首辆捷达车从一汽的生产线上下线,从此开启了大众在中国的成长之路。由于入华最早,很多人了解到的第一款合资车就是大众,而且驾校里满满当当的捷达,桑塔纳教练车,又再给大众宣传了一波。

到了现在,买大众是很多人的情怀,因为小时候看着大众,想着买一台大众,这就是情怀。而大众销量,也是在华合资车里头最高了,2020年一年就卖了350余万辆。

现在的大众,外形板正,家族式的三幅式前脸,四平八稳的内饰,看起来有档次。使用的动力,以涡轮增压搭配DCT变速箱为主,动力充沛,油耗是合资车里最低的。从不限速高速公路出身的德系底盘,操控不错,底盘扎实。激光点焊跟空腔灌蜡,没有生锈那些事,给人的印象很好。

从定价来说,大众一台普通家用车,如朗逸,定价9.99~16.19万,因为优惠大,车子的综合实力不错,销量一直稳定在同级别车型的前三。而帕萨特,迈腾,速腾,宝来,途观L,涂昂等车,都能在同级别车型榜单前十找到,哪怕价格不低,消费者也愿意买。

最主要的是,大众出过事。像DSG变速箱刚刚推出的DSG死亡闪烁,为此上过3.15晚会。第二代EA888发动机烧机油,速腾断轴,帕萨特,途观断A柱等等负面影响。但是,就算这样,大众还是活的好好的,销量也就是国内的第一名。

试想一下,哪个品牌在发动机,变速箱,安全这些核心技术方面出了问题还能挺过来的?国产车宝骏撞树变二截,销量暴跌停产了。传祺GS4变速箱故障,从前三掉出前十了。

但是大众就是行,发动机出问题,变速箱出问题,安全方面出问题,简配,断轴,一桩桩一件件都能对品牌造成致命打击,结果大众依旧卖的好好的。试想一下,哪个国产车只要挨着大众出过的一点问题,应该就黄了。如果大众没档次,在国人心里没地位,大众是没办法继续热销的。

所以,在国人心里,大众,丰田,本田,福特,别克这几个品牌里,大众档次是最高的,认可度也最高,销量就可以作证。

丰田

丰田是档次仅次于大众的合资品牌,在2020年销量高达179.8万辆,在全球市场销量高达925.8万,位列全球第一,实力极其雄厚。

丰田现在在国人心里,档次也不错。论品牌,丰田是全球巨无霸车企,销量虽然是万年老二,但是这老二也不是什么人都能拿的。去年当年五年老二后还把大众压下去,拿了第一。

现在丰田有低至几万块的威驰,也有十来万的卡罗拉,二十万凯美瑞的家用车,还有几十万的普拉多,兰德酷路泽,埃尔法,全价位覆盖,这就可以拉起丰田这个品牌的品牌形象,让消费者觉得这个品牌很有档次。

论质量,丰田以质量好,保值率高,技术好著称,有“车到山前必有路,有路必有丰田车”的质量美誉,被人戏称一车传三代,人走车还在。因为质量高,还顺带推高了保值率。有“世界上只有二种混动,一种丰田”的THS油混系统,技术冠绝全球,在1997年就面世,目前已经进行了几次迭代。

本田

本田的档次,可以排在第三。从销量来说,本田2020年卖了162.7万辆,单品牌排在第三。同时,本田很好的将性能与家用结合到了一起,让大家都买得起、让大家都可以玩车。

本田比较出名的就是技术,早在上世纪八十年代末,本田刷先完成了可变气门升程(Vtec),更是奠定了本田在自然吸气领域一哥的地位,现在本田地球梦发动机,多款红头标发动机都同时代的顶级产品,技术这块可圈可点。

此外,本田飞度,思域,雅阁都是非常出名的车型。本田飞度发动机升功率高、装在飞度上又获得了离谱的高推重比,动力感受好,改装潜力大,被称为“GK5战神”。

本田思域,是本田迄今为止最畅销的车型,总销量超过2700万。这台车有1.5T 177马力直喷涡轮发动机+CVT的动力组合,同级最强。更加复杂的麦弗逊悬架,更加粗壮的防倾杆,座高下降25mm之多,操控更好。只要把预算定在15万,那么思域就是一款不能绕过的车型。

还有本田雅阁,本田XRV,CRV等车型的持续热销,进一步提高了本田这个品牌在消费者心里的分量,尤其是国人普遍有着从众心理,越卖的好的车,越喜欢跟风买。

别克+福特

别克在零几年的时候,论档次感是比大众,丰田高半个级别的,别克也认为自己是准豪华车,区别于大众,丰田,本田这些普通家用车品牌。因为别克当年入华的时候,车又大又长,很气派。内饰用桃木和真皮,悬挂也软绵绵很舒服,隔音也好,完全就是用豪华车的标准在做车。现在很多老一辈的人还认为别克是豪华品牌,在他们那时候,能开上别克凯越,别克新世纪,就是开上豪车了。

到了现在,别克首先不保值,保值率比国产车还低,拉低了档次。第二个是费油,车又大又重,发动机技术也一般,不就费油么,结果买的人少,口碑差,又拉低一截档次。三是别克问题不少,当初的昂科威断轴召回,后来双离合变速箱顿挫,车内臭皮子异味, 开了七年还没散掉这些点集合在一起,再次拉低了别克的档次。

现在的别克,由准豪车自降身价,用低价跟大众,丰田抢市场,一台别克英朗全系标配自动挡,才9万块,一台中型SUV昂科威,2.0T +9AT带四驱才20万左右。这种自降价格的行为,对于品牌形象是致命的,显得特别没档次。

不过呢,别克虽然没档次,但是比起福特还是好一些的。福特同样是美系车,但是却被同为美系的别克,雪佛兰压的死死的,销量非常惨淡。

同时,福特也有自己的问题。问题一就是油耗高,像福睿斯这种三缸机,本身少了一个气缸,应该比较省油,但是综合油耗高达8.26L,比国产车还高。

问题二就是翼虎断轴,据官方通知说,是因为前转向节简配,材料不达标,可能发生断裂,最后召回处理,让消费者留下了福特偷偷搞减配的认知。

第三个就是福特的毒沥青事件,福特在止震板上用了沥青。其实在止震板上用沥青很多车企在做,比如大众 。只要改性沥青在生产之前通用国家有关机构的检测,不达到一定的挥发值就可以。但是福特的福克斯,沥青散发出来的异味特别浓,很多车主被熏的头晕脑胀,不得不花钱铲掉全车沥青才得以解决。这么一搞,福特的口碑再次被拉低。

第四个就是双离合生锈问题,福特的,嘉年华,翼博和福克斯,使用干式双离合变速箱的车型,会因为设计缺陷出现变速箱生锈的问题,严重影响安全,还被3.15晚会报道过。这一桩桩,一件件,都对福特这个品牌造成了致命的打击,让一个百年车企,在华变成了一个边缘性的品牌。

这里不得不说,为什么大众是这几个品牌里面档次最高的呢?看看福特就明白,大众也断轴,DSG双离合变速箱故障频频,还断A柱,也用毒沥青,但是大众凭借着底蕴,成功渡过危机,依旧是在华销量最高的合资品牌。由此可知,大众,丰田,本田,别克,福特这几个品牌中,大众最有档次。