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吉利汽车和奇瑞汽车,你会选哪个?

我开了吉利星瑞,又开了奇瑞瑞虎8,经过一段时间的相处,感慨万端,终于明白了奇瑞与吉利的差距有多大,奉劝想买国产车的人要理性选择,近几年国产车虽然进步明显,但有几个顽疾始终让人难以接受,只有明白了它们的优缺点,才能买车不后悔!

随着国产汽车品牌的蓬勃发展,各车企都掌控着独家秘诀取得了长足进步,有能力与合资媲美,打破固有观念逐渐缩短差距,同时国人在选车问题上变得也越来越自信,但面对整体水平都相差无几的国产车来说,如何选择一台满意的车型,仿佛都是消费者最值得深思的地方。

其中最有争议性的莫过于吉利汽车和奇瑞汽车,一直都是选车路上让人捉摸不定的思虑,不管是口碑还是性能都收获了不少车主的一致好评,有的认为选吉利好,背靠沃尔沃随便造,有的人认为选奇瑞好,当年发动机路虎都想要,三大件技术成熟稳定后期用车无烦恼,也有的拿销量说事,那么它们之间到底谁更好?

吉利汽车和奇瑞汽车我都接触过不少,从早期的国产算起已有10年左右了,下面将结合对吉利星瑞和奇瑞瑞虎8为代表进行具体分析,告诉大家奇瑞和吉利谁的质量过硬,应该怎么选择,是坚持自主研发的奇瑞,还是市场与口碑都双赢的吉利?

吉利PK奇瑞——发展史注定差异化

谈起国产三大件不少人可能都会对奇瑞竖起大拇指,它与众多国产车企先买后凑的发展路线大不相同,从成立初期奇瑞就意识到了技术得掌握在自己手里,这是国企与资本的区别,用2980万美元换回了福特陈旧的发动机生产线,当时即使有钱买回来,没有技术骨干做支撑就连装配都是问题,直到1999年下线了第一台发动机。

那时国产大部分品牌还在东拼西凑,同一系列三菱发动机凑窝整,人生赢家李书福2003年还在用“汽车就是四个轮子加套沙发”的论理造车,后来越来越多后患的出现,各车企才后知后觉发展核心技术逆向研发。说到这儿可能有人在思量,奇瑞核心技术掌握的最早,但总有人喊着“奇瑞奇瑞修车排队”呢?

可能只有少数人知道,并非奇瑞发动机技术不行,而是早期奇瑞与上汽有段恩怨,以致于分家后奇瑞拥有独立的4S店很少,维修保养都是头疼的问题,于是这段广为流传的话语给奇瑞留下了病根,包括目前有不少人本考虑奇瑞汽车,但被人一顿嘲讽转身去了吉利。

吉利早年间通过拼凑下线了第一款吉利豪情,发动机来自丰田8A,菲亚特的变速箱,逆向研发夏利的底盘和车身,在以价格压倒不少生机盎然的车企,打着口号让国人都开上小轿车,不得不说吉利确实做到了,在到后来资本运作,收购成为了吉利扩展的手段,沃尔沃、DSI变速箱、戴姆勒等加以造势,拥有多方助力下吉利成为了国内最大民营车企。

从此吉利从技术落后越级成为与奇瑞不相上下,从市场表现来看,吉利的销量最好,而奇瑞的呼声更高。瑞虎8就是其中最为典型的代表,算得上奇瑞的主力车型,从近半年的销量榜单来看,60525辆的销量平平淡淡,月销基本稳定在8000辆左右,而刚上市不久的吉利星瑞,作为吉利延伸轿车领域的当家花旦,月均销量达到1万辆左右,在国产轿车领域仅次于长安逸动,而同为SUV的博越则销量更是出奇。

我认为买车很有参考意义的就是看销量,市场占有率的高低对一个产品尤为重要,有人说这是从众心理不可取,国人总喜欢人云亦云,对这种毫无论据的思维我就不太认可,如果一台车市场表现都不太好,那么在面对小毛病时会积极应对吗?众人的眼睛都是雪亮的,如果经常光顾修理厂,我想它的销量与质量也都不会好吧!

除此之外,奇瑞在其它车型的表现也比较平淡,仿佛贯彻到底多生孩子好打架的观念,针对人群乃至车型定位都相差不大,同定位车型就有艾瑞泽5、PLUS、GX,且在三大件的运用上并没有区分,这导致奇瑞并没有占领市场的主力车型,往往消费者在选择时总拿捏不定,到底谁才是拳头产品。

反观吉利在占领市场上就比较明确,哪类车型的投放应该吸引那个层次的人群,一直在轿车领域主推经济帝豪,品质星瑞,在SUV领域则主推博越是性价比,星越是高端,通过技术含量的差异化来进行精准区分,例如1.5T、1.8T、2.0T动力针对不同配比搭载,并且在售价上拉开一定差距,从长此以往看吉利更能笼络人心。

吉利PK奇瑞——三大件难分高下

不少人心中可能很疑惑,一向坚持自主研发的奇瑞从实力上碾压对手,为什么与营销专家吉利还难分高下,十年前吉利还要三菱发动机续命时,的确不如奇瑞有能力,但随着收割沃尔沃之后,找准发展路线一路增速发展,如今吉利和奇瑞在三大件领域都旗鼓相当。

稍懂车的人买车都会考虑三大件,毕竟是一台车的根本,这也是为什么奇瑞一直热度高的原因,从一开始就留下技术底蕴深厚产品实力强的印象,1.6T发动机是奇瑞ACTECO系列第三代发动机,可以说是苦心经营20年来最有价值的成果,虽然自2017年推出至今已有4年之久,但在制造水平上仍处于中上水平。

这款发动机它运用了iHEC燃烧系统、高效热管理系统、快速响应增压技术等,涡轮增压器来自博格华纳,响应快噪音低,在低速就能释放最大扭矩,热效率了高达37.2%,最大功率145kw,最大扭矩290牛米,与同时期的多款合资1.6T都难分高下,例如奔驰的1.6T最大功率才115kw,最大扭矩25牛米,别克也才135kw,本田那套地球梦也只不过130kw。

不仅数据优秀而且在实际表现中,奇瑞更是拿捏的很稳当,它做了合资车企想都不敢想的质保期限,针对发动机质保10年或100万公里,而如今的终身质保,不仅给国产发动机注入强心剂,更是自主的技术脊梁,从侧面印证了奇瑞在发动机领域的造诣的确深厚,曾日系号称买发动机送车,却不敢许下如此豪言。

奇瑞靠着这款发动机吃喝不愁多年,旗下的捷途、观致、星途都在运用,而长城、长安、吉利相继推出2.0T大排量发动机,奇瑞去年才拿出2.0T动力来,不过这套动力与奇瑞同样底蕴深厚,在2.0发动机领域都值得夸赞,最大功率190kw,最扭矩400牛米,在1700转左右就可以爆发最大扭矩。

不过这套2.0T目前只装备在了奇瑞高端车型星途揽月上,而1.6T依然是主打,我曾试驾过揽月确实动力强劲,带动一台大型SUV还有些动力过剩,只不过落地高达21万的售价跨度太大,并且在宣传造势的力度上与主流车型不在一个层面上,对车不是特别关注的人来说,星途还揽月到底是什么?难道要猴子捞月,这一点上奇瑞就不如吉利。

反观吉利从最初逆向研发大众EA888的1.8T发动机,在动力性能上最大马力177匹,与吉利1.6T相比优势不大,但促就了高油耗的表现,而2.0T仿佛比多数车企来的都要容易很多,有人说那还不是山寨,用钱去买别人的技术不能与奇瑞相提并论,而我认为在如今全球化整合时代,无论是白猫还是黑猫,只要能抓住优势那就是好猫。

奇瑞的确是自主研发,技术牢牢锁在自己手里,在对外围技术封锁时能够起到决定性作用,例如芯片就是很好的案例,但沃尔沃已与吉利交融,不存在逆向研发一说,应该是叫技术共享,通过拉拢沃尔沃获取技术份额,这不得不说是很聪明且便捷的方法,国产品牌起步本就晚几十年,如果想要跟上外企脚步,就不得不放下身段来注入技术。

奇瑞的很多零部件不也只有以外购形势完成整装吗?涡轮增压器,以及高精度的零部件机床等,所以并没有完全的自主,对于消费者来说这些更是九牛一毛,只要能达到预期,皮实耐用、故障率少那就足够,根据汽车消费者购车时考虑因素变化趋势报告,国内消费者在购车时,外观的占比是16.8%,安全的占比是10.3%,其次是价格及配置,而动力占比最低。

吉利的2.0T发动机同样分为了几个等级,拿最亲民且熟知的星瑞来说,2.0T最大输出公率140Kw,最大扭矩300牛米,与沃尔沃T4上搭载的是同款发动机,虽然有怀疑代号相同、出自厂家相同,但在动力调校、燃烧控制、压缩比等关键技术上会有所差异,因此星瑞搭载的应该不是按照沃尔沃1:1的设定做的,难道几十万真的就图吉利吗?

不过吉利这套2.0T毕竟有沃尔沃技术加持,就算再差它也并不会逊色于同级别2.0T发动机,更不会比奇瑞差,可能在调校和工艺上的打磨会比奇瑞出色,奇瑞那套2.0T毕竟才开始运用,对于精细度及故障上还有待考量。

在变速箱层面上,国产似乎就没有发动机来的那么容易,即使吉利有DSI,奇瑞有万里扬,它们在整车装配上都有较大差距,奇瑞自主研发的CVT虽有实名,但同样很多零部件也依靠进口,例如容易坏的传动钢带,虽然几乎不会出现太大故障,但精度上还始终差人意,翻开艾瑞泽5、艾瑞泽、GX等搭载的CVT小毛病还是不少。

而高端车型上奇瑞都搭载的是双离合变速箱,来自格特拉克,包括现在的瑞虎8、星途揽月等,这套双离合虽是进口,但与奇瑞发动机匹配的并不好,发挥不出它极致表现,还没有AT来的那么线性,换挡逻辑偏向升档,对于揽月落地近21万的车型来说,双离合并不是它应有的产物。

反观吉利在高端车型的匹配上就比较迎合市场,既然双离合一直饱受争议,那么领克车型上就搭载AT变速箱,不仅能发挥这套2.0T的最佳性能,而且还能得到不少消费者的口碑,并且故障率及问题上更少,容易提升口碑,这就是市场驱动,抱着再好的技术,没有好的口碑与销量就得不到广泛认可,只有少数人能够看到优点。

别看只有几根棍子支棱起来的底盘结构简单,其中的学问比发动机和变速箱还要大,一直都不是国产车的强项,尽管奇瑞也是最早开始正向研发的企业,但行驶质感始终差人意,包括吉利同样如此,往往一个橡胶垫可能也会对整车有影响。

但就吉利和奇瑞相比两则也相差不大,只不过哪儿都会插一句沃尔沃,星瑞就是吉利与沃尔沃合作的CMA平台产物,在底盘质量的改善上很有帮助,相当于一块越级跳板,能或取更多的技术,而即使奇瑞也有T1X/M1X等架构,并且优势也十分明显,能不断改善车身质量、底盘调校、提升刚性等,但瑞虎8给我的行驶质感与星瑞包括星越相比,总认为差点什么,可能是不够自信。

吉利PK奇瑞——故障率

对于普通人来说,买好车就是图省心,我们可以参考下近年来车辆投诉排行榜,从上面可以反映出吉利和奇瑞到底谁的质量好,后期用车相对省心,首先细分这两大品牌车型对比。

奇瑞瑞虎8近一年来投诉量449起,在国产行列中属于投诉量较高的车型之一,其中新款主要投诉最多的是异响,中控台、变速箱异响,并且发动机怠速偶尔还有抖动现象,甚至在行驶过程中还有突然熄火现象,不得不说奇瑞发动机确实不错,但在品控上应该加把力。而吉利星瑞由于新车刚上不久,在三大件的问题上暂时还没有太多不好体验,只不过品控上与奇瑞半斤八两,后备箱异响,油箱异响,并且还有漏水现象。

在来看下历任车型帝豪和艾瑞泽5,艾瑞泽与帝豪定位相同,并且在初期几乎同处水平线,但它们的销量与故障量还是有差别,艾瑞泽近1年投诉388起,其中主要问题还是异响,发动机、转向系、变速箱、车身几乎都在响,而车身生锈依旧是挥之不去的阴影;吉利帝豪近1年投诉219起,由高销量均衡下与奇瑞相比就好很多,发动机异响、噪音大,变速箱顿挫等,而车身生锈依然是这个级别的通病,包括新款车型同样出现。

包括吉利主推高端的星越,投诉量同样离奇,当然这并不是它发动机或变速箱的问题,最多的还是来自车身附件影响,车载互联、影音系统等,对于如今科技发展虽然进步快,国产配置高,但对于很多科技的盲目搭载,势必会造成故障率的攀升,普通论使用消费者对于这类车型最好再三考虑,而转向系和底盘虽然投诉少,但这也不得不反应出,在品控上国产都很类似,无论是动力还是故障率的控制,都没有哪一款车能够成为压倒性趋势。

同时吉利和奇瑞都面临同样问题,那就是4S店服务态度差,包括我买奇瑞和星瑞的时候,去4S店刚开始还比较热情态度很好,对一些问题上的解读都能得到快速回复,但交过定金以后态度就发生了大转变。仿佛认为这笔订单已经完成了,对于我提出或遇到问题都比较敷衍,并不是所有人都喜欢这种很随意的服务,尤其是奇瑞,如果奇瑞销售态度能够提升大步,我认为销量也会随着上升,这样才能赢得更多人青睐。

写在最后

不管是奇瑞还是吉利,它们都代表着国产最高水平,起点几乎一致都是为打造属于国人的性价比车型,论综合素质奇瑞要稍显落后,在外观上设计上缺少先行性,并没有吉利引人瞩目的外观,反而平淡出奇,如果设计师是皮尺厂众泰的我相信能力力挽狂澜,因此导致消费者对奇瑞的驱动力并不高,就像我前面说的,颜值是国人买车第一要素,占比很高的。

其次在产品线布局上奇瑞依旧不如吉利,在宣传造势上总喜欢默默无闻,好的东西不展现给公众眼中,让人只依稀记得奇瑞三大件很厉害,是国产骄傲,但面对如今众多国产的崛起,每家车企都有引以为傲的看家产品,而且奇瑞的三大件也并没有形成压倒性趋势,综合下来消费者更愿意选择,吉利、长安、哈弗这类熟知且不差的品牌。

对于质量和口碑,如今的国产品牌都不会太差,如果要在这两者中选择一款,我认为吉利是绝对优势,首先产品线丰富,可选择车型较多,无论是外观、内饰还是配置及动力都不差,甚至还形成了一种趋势,而奇瑞虽然三大件的确值得竖起大拇指,但旗下产品混乱,低端车型和终端车型相差无几,而高端车型有毅力太高,很难对市场消费者造成冲击。