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听说日本的汽车、摩托车发动机都是零下四十度组装的,是真的吗?

日系车质量好,是因为发动机是在零下40度组装的?

汽车圈有这样一个传闻,总是被日吹们津津乐道,那就是日系车的发动机都是在零下40度组装的,因为这样可以提高结构的稳定性,因此日系车不容易坏。而其他车企的发动机,没有这样的工艺,所以质量没有日系车稳定,事实真的如此吗?

日系车质量稳定确实是事实,但是你要说都是因为低温组装,那就是以讹传讹了,低温组装,在汽车行业不算什么新鲜事了,要达到零下40度的低温环境,难道很难吗?丰田能做到,其他车企做不到?

实际上,低温组装被称为“冷装”,相对应的还有“红装”,这都是汽车行业比较通用的做法,稍微高端一点的发动机,都会采取低温组装。

想一想,如果想要保证零部件的稳固性,最好的方法就是保证两者之间的最小间隙为零,利用材料的弹性变形来进行稳固,专业名词叫做“过盈配合”。举个例子,一个螺丝钉和一个螺母,如果直径都是一样的,是不是不可能把螺丝插进螺母?这时候就有两种方法。

第一种,红装,将螺母加热,让螺母加热产生膨胀,这样一来孔径就增加了,螺丝就能插进去了,很多修理店,在装配零件的时候,也会用火烧一下,把零部件套进去,但是这样做的缺点也很明显,很多高精度的零部件是不能加热的,因为会导致零部件变形,或者减少材料的强度,所以不太适用于比较精密的发动机装配。

第二种,冷装。也就是从螺丝上想办法,把螺丝低温冷却,同样是热胀冷缩的原理,让螺丝的直径变小,这样就能放到螺母里,等到温度再回归到正常的时候,螺丝直径恢复原样,就会与螺母形成弹性挤压,达到紧固零部件的目的,而各大车企的发动机装配,都采用了这个原理,冷装不会破坏材料的稳定性,不仅是丰田本田等日系车,就算是国产车企,目前也在使用这个工艺。这也是为什么,大修过的发动机,很难恢复原厂状态的原因。

所以说,千万不要神话低温组装,也不要神话日系车的质量稳定性,日系车的故障率确实比较低,但是这是多方面的原因导致的结果,而且丰田也为此付出了一定的代价,理性客观地看待各大车系,才是我们应该做的。